杭州“公交优先”战略稳步推进 工作成绩显亮点

    浙江在线9月1日讯 构建以天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、延安路、西湖大道等公交主要客流通道为重点的公交专用道体系；加快推进地铁线网规划，地铁二期建设规划力争今年底得到国家发改委批复……昨天，在杭州市十一届人大常委会第三十四次会议上，杭州市副市长俞志宏代表市政府报告了杭州市实施“公交优先”战略情况。

地铁1号线下沙延伸段即将开工

　　地铁1号线今年9月底完成31座车站主体结构；除受高铁影响的乔司北～高铁站段约2公里外，年底实现“洞通”、“轨通”。

　　地铁2号线东南段今年底前完成8座车站主体结构施工，盾构隧道完成10公里；近日开工建设地铁1号线下沙延伸段、2号线西北段、4号线试验段工程。

　　同时加快推进地铁线网规划及二期建设规划报批工作，地铁线网规划上报省住建厅并报国家住建部备案，纳入杭州市城市总体规划；地铁二期建设规划力争今年底得到国家发改委批复。

　　公交分担率仅为20.92%，运营效率有待进一步发挥

　　目前，杭州市区常规公交平均运送速度仅为12.5公里/小时，部分线路高峰时段更是不足10公里/小时，2012年，主城区公交分担率仅为20.92%。

　　公交运营效率和运载能力难以发挥，无法满足市民不断提高的出行需求，公交分担率提升缓慢，其中存在诸多难题。

　　在目前开通的4条快速公交线路中，受公交专用道影响，只有快速公交1号线的运行速度初步达到设计要求，没能形成有效的快速公交网络。

　　目前，公交线网基本采用“中心城区聚焦型布线”模式，公交线路数量呈现外部稀疏，越向核心区越密集的线网布设结构，线路重复率过高，公交“列车化”现象严重。

　　此外，部分地区受道路条件限制，缺乏公交专用道，没有公交路权优先，公交很难真正准起来、快起来。目前杭州设置公交专用道的道路只有80余公里，还没有通过对公交主要客流通道的研究分析来设置公交专用道，从而形成有效的公交专用道框架体系。

　　天目山路、环城北路等主干道打造快速公交廊道

　　为了让杭州公交车真正快起来，10月份将完成天目山路-环城北路(万塘路-中山北路)公交专用车道设置及相关道路交通改造工程，在目前的基础上，适当增加公交车专用道，实现公交提速，并逐步向其他公交主要通道推广。构建以天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、延安路、西湖大道等公交主要客流通道为重点的公交专用道体系。

　　推进武林广场、古荡、黄龙体育中心、火车东站等换乘枢纽的改造和公交首末站、停保基地的建设。

　　同时，加强与地铁、出租车、水上巴士、公共自行车的无缝衔接换乘，重点结合地铁一期工程做好沿线公交站点及线路优化。

　　每年新增公共自行车服务点200处

　　24小时服务点不少于20处

　　杭州市将不断提高八城区公共自行车的覆盖率和出行分担率，目标是力争每年新增服务点200处，24小时服务点不少于20处。

　　同时，还要推进公共自行车向五县(市)覆盖，力争在年内完成建德市第一批公共自行车点位建设。

　　在已完成2个公共自行车停保基地和50个中心服务点选址的基础上加快前期工作，力争年内完成1-2个停保基地和30个服务中心建设。

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