上了“专用道” 公交车不能故意低速行驶

23日，成都市交管局正式公布了从1日起实行的公交专用道管理通告。按照通告要求，公交车在专用道上不能超车，也不能故意低速行驶；同时禁止公共汽车以外的其他
车辆在“公共汽车专用车道”内通行。 　　通告出台

　　“专用道”只准公共汽车走

　　根据通告的定义，我们常说的“公交专用道”全称应当为“公共汽车专用车道”。首批设置“专用道”的路段只有两条：蜀都大道和一环路全线。

　　通告将从1日起正式实行。在设置专用道的道路上，公共汽车必须在专用车道内行驶，严禁超车和故意低速行驶。公共汽车应当在公共汽车站位线内依次进站上下乘客，依

　　次出站。同时，禁止公共汽车以外的其他车辆在专用车道内通行。需在路口左转弯的公共汽车应当在临近路口前进入左转弯车道；其他车辆需在路口右转弯的，按车道标志、标线的指示，在公共汽车和右转弯车辆共用的车道内通行。交管局表示，之所以如此规定，是为了改善成都城市交通出行结构，方便市民出行，提高交通运行效率。

　　现场调查

　　公交车优先道有社会车辆行驶

　 23日下午，本报记者对一环路全线的公交车通行情况进行了粗略调查。

　　在路口仍然悬挂着“公交优先道”的交通标志上，辅助标志上注明在“7：00～8：30”和“17：00～19：00”，由公共汽车、交通车专用。地面的标线也仍然是黄色虚线，但部分路段的地面已经注明了“公共汽车”，但未注明是“专用”还是“优先”。由于是交通平峰时期，在公交优先道上行驶的更多是社会车辆，也有不少公交车在其他车道上行驶。

　　记者从23日下午的现场调查发现，专用道正式实施后，如何规范公交车在专用道上的行车秩序，如何保证社会车辆和公交车各行其道，成了影响专用道方案成败的重要问题。

　　专用道虚线区域

　　社会车辆可借道右转

　　金河路的专用道实行已经一段时间了，根据这一路段的通行经验，右转弯的问题并不难解决。在专用道距离路口的路段，交管部门施划了更宽大的白色虚线。社会车辆可以从专用道在靠近路口停止线30米至60米的区域，借公交专用道完成右转弯。但前提是不能影响直行公交车的正常通行。

　　但这一通行方式在一环路老马路口遇到了“个案”。由于这里的公交站就设置在老马路路口上，如果出现几辆公交车同时到站，要从一环路右转到老马路上的车辆，很可能会受影响。

　　按照成都市交管局公交专用道管理规定，成都市公共交通集团公司对涉及专用道内行驶公交线路作出了具体的行车规定。

　　发生故障

　　后车可以借道超越

　　23日，成都市公交集团公司对涉及专用道内行驶公交线路做出了规定，规定特别提出，在公交专用道内行驶，如遇本车抛锚发生故障情况下，驾驶员必须按照《道法》规定开启危险报警闪光灯并在50米至100米处设立故障车警示标志，以提醒后车借道超越，并及时报告本单位救急车辆给予及时救助，尽快拖离公交专用道，确保公交专用道畅通。

　　左转弯车

　　临近路口才准变道

　　在公交专用道内行驶，本线路后发班车要严格按照营运调停发班次序依次行车，不得随意超越前车。当前车出现抛锚、遇突发行车事故或后车接收特别调度指令的情况后，在确保安全的前提下后车可开启左转弯灯，借用紧邻的左侧快车道超越前面车辆，超越后必须立即驶回公交专用道行驶。而后车与前车要保持足够的安全行车距离，不能跟车过近，严防公交专用道内串车现象或行车追尾事故的发生。

　　此外，原本在专用道行驶的公交车辆当进入路口需要左转弯时，可在临近路口前进入左转弯车道，在确保安全的前提下驶离公交专用道，借道进入左转弯车道等候左转弯，不得过于提前驶离专用道。公交车在专用道内进站停靠时，不允许借用社会车道停车上下客。

 

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