深圳北站：连地铁 接城铁 通高铁

　　2011年12月26日，当人们正在无限憧憬2012年的到来时，深圳与广州之间突然有了最近的“时间距离”。带着整个珠三角片区不断寻找更大发展更大机遇的不竭渴望，带着沿线分布可圈可点的美好未来，广深高铁呼啸而来，气势磅礴地奔驰在富饶的南粤大地哈深圳北站，由此拉开了一场改变珠三角地理空间和经济版图巨变大戏的华丽序幕。

　　运用大量新工艺的车站

　　深圳北站位于宝安区民治街道，东邻梅观高速、西邻福龙快速、南邻白石龙住宅区、北邻龙华中心区，距离梅林关口约3公里，距深圳市中心约9.3公里，总占地面积约122公顷。周围东起上塘路、西至致远中路;南起玉龙路、北至留仙大道，新区大道经由建筑群地下通道横穿北站南北。深圳北站距皇岗口岸12公里，与多条市政快速干道相连。该站为广深港高速铁路(京港客运专线南段)及厦深客运专线(杭福深客运专线南段)的交会点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线、环中线、光明线和深莞城际线的车站。

　　深圳北站共设计20股道，11个旅客站台面，站房分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积18.2万平方米。主站房屋盖东西长413米，南北宽208米，总高43.6米，钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米(为国内外房建领域最大悬挑)。总用钢量约6.5万吨。站房主体为大跨度异型钢结构设计，采用国内外首创的结构体系。屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构，下部为钢管砼柱与钢砼楼板组合梁框架结构。车站分地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层。深圳北站建筑结构形式美观、新颖，大量新材料、新工艺在国内尚属首次，已成为深圳标志性建筑。

　　立体交通体系与众不同

　　目前深圳北站不仅开通了广深高铁，同时还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、公交车、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式，配以合理的物业开发建筑。将来，还将实现广深港客运专线、厦深高速铁路、平南铁路在此接驳。此外，东莞轨道交通R1线亦会利用深圳地铁光明线轨道直通该站，实现深莞城际线功能。

　　也就是说，今后将有越来越多的人，无论是行色匆匆地要赶赴一个商务会晤，还是归心似箭赶回家与家人团聚，抑或是背着行囊去另一个地方寻找心灵的慰藉……他们都会在深圳北站汇集，然后再因为不同的目的地，而在不同的功能区间穿行，在不同的交通工具与班次中选择。

　　如果有一张全透视的立体图，你可以看到，站内同时运转的113部电梯(包括扶手电梯60部，垂直升降电梯53部)正按自有轨迹静静地向不同的方向平稳运送旅客。不同于传统火车站采用的“上进下出”的客流模式，深圳北站采用了“立体化+管道化”模式，使人车、进出站、交通设施全部实现立体分离，这是目前国内惟一采用“上进上出”的大型火车站。此外，深圳北站还有许许多多与众不同的地方。