铁路高速夹击 宜昌多家客船公司酝酿停航

    作为川东鄂西的重要中转站，宜昌水上客运在巅峰时期旅客的日吞吐量可达3万余人次，拥挤的港口、码头熙熙攘攘。随着沪渝高速和宜万铁路的相继通车，宜昌的水运客流开始持续走低，盛世难在。昨日，记者从宜昌市港航管路局获悉，2011年春运期间，每天搭乘客轮的旅客剧降至不足4000人。到了“十一”黄金周期间，这个数字更为凄凉，每天选择走水路的旅客仅为200人次左右。

　　在高速、铁路的夹击下，三峡“黄金水道”客运能力无奈淡出。水运产业如何转型、续写辉煌，成了目前宜昌水运界必须思考的问题。

　　昔日“水上高速”的没落

　　水翼飞船曾经是长江三峡水上客运的标志之一，时速最快可达90公里，因此又被称为“水上高速”.在沪渝高速和宜万铁路通车前，水翼船以其快捷的特点，对出川入川的旅客非常有吸引力。

　　谈及水翼船在三峡航道上辉煌的过去，宜昌某船务公司负责人姚先生脸上满是自豪。2005年，该公司花数千万元巨资从俄罗斯引进了当时世界上最先进的时速达90公里的内河水翼船，让宜昌到重庆的水上航运时间缩短到了8小时，真正实现了“千里江陵一日还”.

　　姚先生介绍，在效益最好的时期，该公司拥有12条水翼船。当时，该公司和宜昌另一家快船公司一起经营着宜昌到重庆的“水上高速”航道，两家公司30余条水翼船的年营运额加起来超过1亿。在沪渝高速开通后，快艇的时间优势不再是独此一家。宜万铁路通车后，更是从经济上对快艇予以致命的打击。以宜昌到巴东为例，从火车东站出发到巴东站，时间只要1小时20分左右，硬座的票价仅需19元。乘快艇，时间要2小时，票价在100元左右。

　　据了解，目前宜昌到重庆的水上航道，还在运营的“水上高速”仅保留宜昌至巴东、宜昌至奉节、宜昌至万县三条航线，水翼船从30余条锐减到11条，其中姚先生公司的水翼船仅剩2条还在运营，从某种程度上说，他们已经淡出了宜昌的水上客运市场。

　　对此，姚先生很无奈。当记者询问他对三峡水上客运市场的前景有什么看法时，姚先生表示，不便说，只是透露公司目前正在寻求转型。

　　多家客船公司酝酿停航

　　“水上高速”的没落，是目前三峡“黄金水道”在高速、铁路的夹击下，客运能力无奈淡出的一个侧影。

　　千百年来，人们进出四川主要靠水路。自三峡135米蓄水后，每年春运走水路进川出川旅客在50万人次左右。但随着沪渝高速和宜万铁路的通车，进川出川交通方式由水路为主迅速变为以汽车、火车为主，水路不再是旅客的第一选择。