京沪高铁致机票“速降”至4折

　　发车最短间隔5分钟

　　从最新公布的京沪高铁时刻表上，就能看出铁路部门为抢夺“空中飞人”而所做的“精心安排”。“整点列车”从早晨7时开始至晚上17时，除中午12时无车，其他时刻全覆盖，共有10对之多。另外，在早高峰7—10时共有13对，发车最短间隔仅为5分钟。同时，时速300公里和250公里列车交错开行。

　　打开民航京沪快线的时刻表，头班机为7时55分，比高铁晚了55分钟。至于航班间隔，比较均匀，并没有加密高峰时段的航班，基本上是逢准点和半点起飞。目前，东航、上航每天往返北京上海航班有55班。相比，高铁班次数量更胜一筹———时速300公里“G“字头动车59对，时速250公里“D”字头动车14对。

　　机票“速降”至4折

　　时刻上，已稍逊一筹，低价自然成了揽客的重要砝码。据了解，京沪高铁与东航10条航线构成直接竞争———上海虹桥至北京、浦东至北京、虹桥至天津等。

　　在一直价格“清高”的京沪快线上，以7月1日为分水岭，之前仍维持7折以上票价，之后则出现了最低3.5折400元（不含税）的价格，而且有大量余票可定。“维持一条航线运营，平均票价应该为5折左右，而京沪线一直是黄金线，票价长期维持在7折以上。”东航负责国内线营销的一位负责人坦言，京沪快线商务客居多，其中有相当一部分人随到随买随飞，买的基本都是全价票。

　　同样受冲击的还有上海至济南、上海至天津航线。7月初，票价全面跌至5折以下，其中7月2日的全部10个航班中，票价最高也仅300多元，200多元的机票也比比皆是，总价和高铁差不多。

　　准备大飞机换小飞机

　　虽然，各大航空公司都不愿承认，推出低票价是迫于压力。不过在暑运的旺季，只有与京沪高铁重合的线路上有超低票价，这样的做法已经暴露了“高铁恐惧症”。

　　一份调查报告显示，京沪高铁将分流京沪沿线航空客流21%左右，分流将主要集中在300公里高速动车。目前，每天往返京沪两地的飞机航班有55班，而东航和上航占据半壁江山。东方航空总经理马须伦坦言，京沪高铁开通后半年内可能影响该航线上20%至30%的旅客量，但长期看影响不大，不同客流定位将有所分化。因此，东航目前不会削减航班，但已根据市场可能变化制定相对应预案。比如，上座率不佳，将会推出“大飞机换小飞机”等举措。

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