吉祥证实已获批京沪航权　航段时间尚未确定

：35 　因拒让门而被暂停受理扩大经营范围等事项的上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称吉祥航空），新近 　因拒让门而被暂停受理扩大经营范围等事项的上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称吉祥航空），新近传出获准京沪航权的消息。

 

　　昨（19）日，吉祥航空一位知情人士向《每日经济新闻》记者证实，公司与春秋航空同批获得京沪航权的审批，但具体航段时间尚未敲定。此前媒体报道的具体航段时刻，是冒牌售票公司提供的错误信息，而吉祥航空也已经就此报案，同时提醒消费者注意。

 

　　最快也得10月以后才会有具体航段的消息。上述知情人士表示。至此，长期由三大国有航空公司主导的京沪黄金航线，开始出现两家民营航空企业竞相追逐的身影。

 

　　不过，对于吉祥航空尚未敲定的航段时刻，多数业内人士表示恐怕好不到哪去，因为国有航空公司在上座密度、价格敏感度等方面具有天然优势。民营航企虽然获准进入，但在航段竞争实力上依然很难与三大航比拼。一位资深业内人士如此评价。

 

　　民营航空企业进入京沪线，将凭借自身价格优势争夺对价格敏感的客户群，在一定程度上可以影响整条航线的价格走势。但是，从目前两家民营航空公司相对较少的班次来看，还未形成整体冲击。中投顾问交通行业研究员蔡建明接受《每日经济新闻》采访时也表示。

 

　　此前，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称春秋航空）获准的上海北京航段就被定在了夜晚的21:45起飞，凌晨0点20分才能抵达，回程航班则为清晨6:35起飞。在业内看来，由此带来的竞争几乎可以忽略不计。而据公开数据显示，由于时段的不理想，春秋航空京沪线首航的预售情况目前也并不理想。

 

　　民航大学经济与管理学院航空运输经济研究所所长李晓津表示，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）公开资料，任何一条航线新增的时刻里拿出至少50%给现有的航空公司，若新增两个时刻，至少拿出一个来给现有航空公司使用。这意味着，民营航空真正可以从中获利的比例也是减半的。

 

　　蔡建明认为，民营航空的低价优势带来的负面影响也显而易见，其中长期盈利乏力将成为民营航企长期面临的困境，这也是民营航空发展存在的局限性。

 

　　不过，相比较而言，吉祥航空主要走商务路线，而春秋则强调廉价航空。蔡建明坦言，吉祥在差异化定位方面有着比较优势。

 

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