成都提高公交分担率 逐步缓解停车难

　　四川大学建筑与环境学院副院长、博士生导师周波在接受采访时表示，停车难是整个交通规划体系不够完善的体现，与城市规划有一定的关系，但更是一个涉及多方面的综合性问题。

以前的停车场建设不足，一到高峰期，车位就显得特别紧张。这当然不能说和城市规划没有关系。十几二十年前谁也无法预料我们的城市会有这么汹涌的车流。城市规划固然要有前瞻性，但是城市规划是一个时代的产物，受一定历史条件的限制。

问题出现了，关键在于如何解决。国外有一些好的经验值得借鉴。我去美国考察，发现纽约和华盛顿有些做法就非常好。纽约机动车保有量大约800万辆，北京约400万辆，成都约200万辆，但是成都堵车问题比纽约还严重，在春熙路找个停车位可能比曼哈顿还难。为什么？因为纽约鼓励市民乘坐公交进入曼哈顿，市郊的地铁口附近建有大量的停车场。很多市民住在市郊，开车到地铁附近，再换乘公交进城。在华盛顿，承载有两个人以上的私家车才可以进城，这增加了车辆的使用率。进城的车辆少了，要找个车位也不那么难。

这都是一些很好的做法。这些城市之所以可以采取这样的措施，最重要的原因是公共交通体系非常发达。成都的私家车为什么这么多？一个很重要的原因是成都的公交体系不够完善，乘坐公交出行不便，只要手上有钱，市民就想买车。在国内发展相近的城市中，重庆的公交分担率是约33%，昆明的公交分担率是约27%，成都才12%左右。另外成都的出租车人均占有比例在全国大中城市中也是比较偏下的，没有有力的公交体系支撑，老百姓自然不愿意乘坐公交出行。都开车进城，一个人一辆车，一辆车占地几平方米，建再多的停车场也解决不了问题。


在完善公交体系方面，可以参考昆明的做法，昆明的公交专用道是设在道路中间的，不受红绿灯的限制，穿城只需要半个小时，开车需要一个小时。开车反而比不上赶公交，大家都愿意坐公交。省内的城市立体交通体系也还没有建立起来，下穿隧道、高架桥都太少，不利于公交的高效。

解决停车难的问题，除了上述做法可以借鉴外，还有一个措施便是分区域高收费。现在成都一环以内的停车位大约是6元两个小时，市中心是10元两个小时，对于有车一族来说，这点钱实在不算什么。如果春熙路附近停车要几十块钱两个小时，还有多少人愿意开车过去？这样子确实需要进城的车辆也不难找到车位了。当然，像国外限制车载人数等一些做法可能并不完全适合我们采用，但我们可以多建立几个模式，多探讨，多借鉴，完善公交体系，提高公交分担率，停车难问题也可逐步缓解。

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