聊城六条城际公交线路票价很实惠

2012年2月10日，阳光明媚。在聊莘路上，一辆辆崭新的LNG新能源公交车来回穿梭，车上坐满了进城或返乡的乘客。这是聊城市推进城乡客运一体化上的一个精彩缩影。关键字：聊城公交 城际公交 2012年2月10日，阳光明媚。在聊莘路上，一辆辆崭新的LNG新能源公交车来回穿梭，车上坐满了进城或返乡的乘客。这是聊城市推进城乡客运一体化上的一个精彩缩影。 据了解，2012年1月22日，聊城至莘县城际公交车线路开通，而此后三天，聊城至冠县的城际公交车也正式投入运营。至此，全市已有6个县市开通了城际公交车，而聊城至高唐城际公交线路的开通也进入了倒计时。 票价便宜、环境舒适、乘坐方便，城际公交车的投入运营不仅是客运市场上的一次变革，而且对城乡统筹发展，加快实现“同城化”也有着十分重要的意义。 体验：车价便宜 一路时间也不长 10日上午9点15分，在聊城汽车总站，一辆发往莘县的城际公交车正在站内等客，驾驶室外面的玻璃上方贴着“票价8元”字样。 鸿新公交有限公司是该线路城际公交的经营者。当日该公司总经理助理郑建光正在检查公交车的运行情况。他告诉，这段时间，乘客以外出客流为主，所以从莘县乘公交车来聊城的人特别多，而返程乘客比较少。“来时公交车都能满座，回去时上座率一般在七成左右。”郑建光说，聊城至莘县的城际公交运营共有12辆，每20分钟发一班车，行程时间一般为六七十分钟时间。 为了体验一下城际公交，在购票窗口花8元钱购买了一张通往莘县的公交车票。如果乘坐普通客车，需要花10元，若乘快客车票则是12元，乘坐城际公交车省钱显而易见。 9点20分，公交车司机李师傅按时将车辆驶出车站。注意到，29个座位的公交车只上了9名乘客。 “现在很多人还不知道开通了城际公交车，所以在市区站点上车的人几乎没有。另外，为了避嫌我们尽量不与城区的公交车在公交站点‘抢活儿’。”李师傅说。 公交车沿着建设西路一直抵达香江大市场站点，沿途并未发现有人挥手上车。在该站点逗留了三分钟左右时间，上了两名乘客，公交车继续出发。 9点45分，城际公交车抵达聊城汽车西站，此时上一班城际公交车刚刚离开。李师傅称：“为了多上一些乘客，每班公交车都要在这里停留十几分钟时间。” 之后的一段时间，乘客陆陆续续地登上了这辆公交车。上午10点钟，城际公交车终于要驶离市区了，注意到，此时车上的乘客已基本满座。 “这辆车开起来比较舒适和安全。”李师傅一边开车一边说，这种新能源客车不仅外观和车内环境比较好，而且车身的平稳性能也很好。注意到，新公交车不仅闻不到平常普通客车上刺鼻的柴油味儿，而且也听不到刺耳的发动机噪音。 在途中，不时有在路边挥手上车的乘客，也有抵达目的地下车的乘客。李师傅每次都停靠自如，将车开得稳稳当当。“为了安全起见，城际公交车车速不能超过80公里/小时。”李师傅说。 10点45分，这班城际公交车终于顺利地抵达莘县汽车站，乘客们从回荡着流行音乐的车厢内依次下车，表情轻松。 算了一下时间，这班城际公交从聊城汽车总站抵达莘县汽车站大约用了85分钟，其中在聊城市区内用了40分钟时间。 影响：城际公交对快客影响不大 当日上午，莘县汽车站内人头攒动、熙熙攘攘，售票大厅和候车室里满是拖着大包小包准备出行的旅客。 在城际公交车发车窗口，发现，当公交车一停靠在候车点，旅客们争相上车，不一会儿就塞满了乘客，有的乘客因没有座位不得不站在车厢内走廊上。 “城际公交车可以超载，但最多不能超过48名乘客，再多了会受到处罚。”车站检票员称。 在快客窗口，看到，一个写有“聊城快客5号口乘车，15分钟/班”的牌子树立在检票通道口处。虽然有不少乘客选择坐快客车，但与城际公交车相比，其“热情度”仍逊色不少。 “城际公交车对我们肯定是有影响的，但现在由于是春运时间外出的乘客比较多，所以不太明显罢了。”快客司机王师傅说，这些天，从莘县发往聊城的快客车基本都能达到满座，但返程车上座率却经常达不到70%。 “春运结束后，客运市场将进入淡季，那时会出现什么情况，现在很难说。”王师傅忧虑地称。 不过在交谈中，也有快客司机对此反映平淡。他们认为，城际公交车与快客车各有优势，公交车虽然票价便宜但比较慢，并且很难保证一人一座。而快客车一票直达，可以做到一人一座，不会出现超载现象，乘客坐着比较舒服。 “从聊城至莘县这趟班车，我们在聊城西站停留时间一般不超过5分钟，整个行程花费1小时左右，但城际公交车在理论上能做到，在实际行车中因乘客上下车关系很难办到。”一快客司机认为，想坐快客的乘客今后还会去坐快客，他们不会计较4元钱的差价选择公交车，所以他不担心公交车“抢食”问题。 经营者：让“黑客运”自动退出客运市场 从2012年1月22日至2月10日，聊城至莘县城际公交车运行整20天。鸿新公交有限公司总经理柳保平总结这些天的运行情况时连称，“很满意。” 其实，采访城际公交车时，一名公交车司机就曾告诉：“一辆公交车每天跑3个来回，一天消耗40多公升液化天然气，一天的燃气费不到250多元，比用柴油节省多了。以目前的运行情况看，城际公交车利润客观。” 城际公交车对市区公交车与快客的客源市场是否会带来冲击？面对这个问题，柳经理说，城际公交虽然也实行“阶梯式”票价，但对市区公交车几乎不会造成影响。他举例称，聊城至莘县线路，市区公交车终点站为侯营镇田庄，车票价为2元，但城际公交车票价为4元。“同样坐公交车去一个地方，乘客当然会选择票价便宜的车，所以我们对市区公交车的运行不会造成影响。” 对于快客车，柳经理认为，快客以一票直达的服务模式在客户中早已树立起自己的品牌，城际公交与快客之间虽然有竞争关系，但也有互为补充相互合作的成分，今后两者之间完全可以相互发挥各自的优势，来满足不同乘客的需求。“追求快的乘客，可选择快客车；追求便宜方便的，可以坐城际公交车。” 在柳经理看来，城区众多的非法运营的“黑车”才是城际公交车最大威胁对象。“‘黑客运’屡禁不止的根本原因是有需求市场，这种情况仅靠围堵难起效果，开通城际公交对打击非法客运车是可行的。”柳经理说，非法客运车多聚集在车站附近，不但给城市“抹黑”，而且乘客的利益无法得到保障，今后他们要打造自己的品牌，力争让“黑客运”因拉不到客人而自动退出客运市场。 “一些到莘县的‘黑出租’要价10元，而我们坚持8元的低价战略，会让乘客觉得更实惠。”柳经理说，春运过后，随着客源的减少，客运市场竞争将更加激烈，他们城际公交车也要适时调整运行模式：一是从内部挖潜，比如通过设立节约奖等办法控制运营成本。二是调整运行线路，积极向有关部门申请，将部分班车运行路线从聊城汽车总站绕至百货大楼和市人民医院门口，“这样既方便市民乘车，也会让聚集在市人民医院门口的‘黑客运’彻底退出市场”。

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