武汉需建270公里公交专用道

武汉需建270公里公交专用道

         昨日，第四届大城市交通高层论坛在汉举行。来自北京、上海等地国内知名交通专家，借鉴东京、首尔、伦敦、纽约等国际大城市的治堵之策，问诊武汉行车、停车难问题。专家们一致认为，优先发展公共交通是解决“交通拥堵”的必由之路，运用“价格杠杆”缓解“停车难”。

　　市领导赵飞、胡绪鹍，市老领导殷增涛参加活动。

　　武汉需建“两张网”

　　交通拥堵是大城市普遍遇到的难题。

　　上海同济大学交通运输工程学院交通工程系主任、“现代交通工程学”的提出者杨晓光教授认为，随经济发展，居民出行距离扩延，二次出行(转车)已在上班族中成为了普遍现象。这倍增了居民的出行需求。

　　北京交通发展研究中心主任、著名交通专家郭继孚提出，缓解大城市交通拥堵，必须优先发展公共交通，包括建设轨道交通及公交专用车道。

　　市市政工程研究院副总经理蒋乐介绍，目前，我市仅有7条公交车专用道，总长不足30公里，这些公交专用道还经常被其他车辆霸占。他认为，武汉至少要建设“两张网”，一张公交专用道网，总长270公里;一张轨道交通网，总长500公里。

　　中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润州教授提出，必须严格控制私人汽车发展，一些重要路段甚至限制小汽车通行。

　　专家们还倡导“绿色出行”以缓解交通拥堵。

　　提高停车成本缓解停车难

　　停车难、停车秩序混乱，是目前武汉交通中另一个比较突出的问题。

　　专家们分析，造成这一问题的主要原因在于：停车供给历史欠账多;停车秩序监管不严，违停没有受到应有的处罚;停车价格杠杆失灵，停车成本过低。

　　郭继孚建议提高停车成本，交管部门加大对违法停车的管理力度，以此提高交通通行效率。去年4月，北京市将路边停车收费从每小时2元的“平民价格”大幅提升到最高每小时10元。当月交通拥堵指数下降，停车难问题也明显好转。

　　杨晓光则建议，缓解停车难，可以采取限行、限购等举措减少小车出行;采取分阶段收取停车费用，加大停车成本，转变百姓出行习惯。停车成本大幅上升也将导致违停行为的发生，建议交警下大力气整治违法停车。

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