二号线下月加开早高峰短线：江泰路至三元里

　　运营区段：江泰路至三元里，

　　《运营方案》正向社会公开征求意见

　　□本版撰文 信息时报记者 李慧燕

　　实习生 于婉珈 通讯员 叶子川

　　本版摄影  信息时报记者 何剑辉

　在工作日的高峰时段，地铁二号线可谓“人满为患”。

昨日，二号线昌岗站的扶梯处也挤满了乘客。

　　经常搭广州地铁二号线的乘客注意了！从下个月开始，二号线将加开短线（江泰路至三元里），运营时间是工作日的早高峰7:30~9:30，发班间隔从目前的2分50秒压缩至2分30秒，而长线（广州南站至嘉禾望岗）发班间隔不变。昨日，广州地铁公司召开新闻发布会，公布了《二号线加开“早高峰短线”运营方案》，从即日起至12月25日向社会公开征求意见。

　　【为何选这段】

　　1.江泰路至三元里段客流超七成

　　据广州地铁公司统计，自2010年9月底新二号线开通以来，为满足高峰客流需求，广州地铁经过9次调整列车运行图后，目前车辆上线数已处于最大化，行车间隔已从原来的3分55秒压缩到现在的2分50秒。但是，全线日均客运量却从2010年10月的83万人次升至118万人次，增幅达42%，全线高峰期的列车满载率从77%升至97%，预计二号线高峰期满载率将在年底超过100%。

　　“从客流分布特点看，二号线共有24个站，但客流主要集中在江泰路至三元里区段，这10个站的客流占了全线客流的73%。”昨日在新闻发布会上，地铁公司有关负责人表示，可以预见，如继续采用目前的运输组织方式，江泰路至三元里区段的拥挤问题会更为突出。

　　2.是29个短线方案中效果最好的

　　“为了缓解上班早高峰的拥挤问题，二号线实施高峰短线很有必要。”地铁公司有关负责人称，地铁公司在两年前便着手进行运能提升的研究，对最初的29个方案进行层层筛选。而符合要求的短线方案应满足如下基本条件：一是短线方案要与线路客流需求相匹配；二是短线的终点站要具备折返条件，即允许列车调头；三是车站站台要有良好的换车条件；四是高峰短线要“长短适宜”，体现出短线的实施效果，“经过论证，加开江泰路至三元里的早高峰短线，最能有效缓解客流问题，它可以让超过七成的乘客从中受益。”

　　【新运营模式】

　　两列长线加开1列短线

　　据介绍，二号线加开“早高峰短线”将按“总体不变，中间加开”的原则进行，即在维持现有广州南站至嘉禾望岗长线车的行车间隔基本不变的前提下，在工作日的上班早高峰时段（即7:30~9:30），增加小区间江泰路至三元里间的早高峰短线。

　　“早高峰短线按‘隔2开1’的模式开行。”地铁公司相关负责人解释，即在2列广州南站往嘉禾望岗的长线车后，开行1列江泰路往三元里的短线车，另一方向也按照同样方式开行。据了解，实施加开后，在长线列车的行车间隔基本不低于目前高峰期行车间隔的基础上，加开路段的行车间隔将进一步缩至2分30秒，早高峰往三元里方向的行车运输能力提高13%，往江泰路方向的运输能力提高40%。

　　“增购的列车陆续上线，也使二号线今后会继续压缩行车间隔。”地铁公司相关负责人补充道。

　　【乘客须知】

　　进入站台后应注意3方面

　　为此，广州地铁将采取多项措施减少对乘客的影响：一是调整系统设备，在地铁电视和车站广播上增加每次列车的终点站信息；二是在实施初期，在江泰路至三元里各车站站台安排工作人员手持相关提示牌向乘客宣传各次列车的终点站信息，加强对乘客的引导；三是加派工作人员和志愿者在早高峰短线的终点站（三元里、江泰路）加强车厢乘客下车的引导工作；四是做好早高峰短线区段各站的宣传指引，将通过告示、屏蔽门贴纸、地铁电视、广播、派发宣传小册子等方式进行宣传，引导需要去东晓南至广州南站和飞翔公园至嘉禾望岗段的乘客尽量选择乘坐长线车。

　　地铁公司特别提醒市民，乘客进入站台后应注意以下事项：一要留意地铁电视和车站广播的终点站信息，选好长短线车；二要排队候车，需要等候下一趟长线车的乘客应自觉让出位置给后面搭乘短线车的乘客上车；三是想搭乘长线车的乘客如果搭乘了短线车，可在江泰路至三元里之间的任一车站下车，再换坐下一趟列车即可。

　　【意见反馈途径】

　　电子邮箱：zqyj@gzmtr.com；

　　服务热线：83289999；

　　邮寄地址：广州市中山五路219号中旅商业城16楼广州地铁公司党群工作总部。

　　【焦点答疑】

　　1.信息时报：为什么选择在二号线上加开短线车？而不是选择客流最拥挤的三号线？

　　地铁公司：主要有三方面考虑：一是，二号线客流增长速度较快，尽管我们采取了不均衡运输、增加列车上线等措施，但仍然赶不上客流增长速度，预计二号线高峰期满载率到年底就超过100%。二是，二号线上下班的客流集中程度较高，主要集中在中间段（江泰路至三元里段），如继续采用目前的单一运营组织方式，中间段不能满足实际的客流需求。三是，二号线在江泰路至三元里之间加开早高峰短线技术条件成熟，可以确保运营安全。

　　三号线尽管是最拥挤的线路，但是客流分布比较均衡，也就是说，没有集中在某个连续性的区域范围内，与二号线的客流分布不一样，因此，三号线最要紧的是增加列车，加密发班密度。

　　2.信息时报：今后还有哪些线路会考虑加开短线车？

　　地铁公司：今后，三号线、四号线等线路，也会根据线路的客流特点、技术条件成熟程度和乘客的实际需求，在不对乘客出行产生较大影响的情况下，积极稳妥地推进加开短线车的研究。

　　3.信息时报：为什么二号线只在早高峰加开短线车，而不在晚高峰也加开？

　　地铁公司：首先，与下班相比，解决市民上班的候车时间和拥挤问题更为重要；其次，从客流数据分析来看，江泰路至三元里区间位于市中心，早高峰的客流比晚高峰更大、更集中，更需要优先解决。

　　4.信息时报：二号线开通长短线后，如何确保长短线之间的相互转换，避免“追尾”？

　　地铁公司：二号线在江泰路和三元里设有折返线，短线车到该两站后会进入折返线，让出正线的通道让后续的长线车在正线上开行。

　　5.信息时报：从运营安全的角度出发，列车发班间隔最短能压缩到几分钟？

　　地铁公司：理论上，最短发班间隔是两分钟。

　　【声音】

　　网友献策地铁开“快线”

　　对于地铁二号线加开早高峰短线，网友@石小花叹息道：“为什么不是杯具的三号线？”而网友@蕃薯PK莲藕也着急地问道：“可怕的三号线何时能跟上？”

　　更多的网友则纷纷献策。网友@子峰Gordon说：“其实可以考虑研究在现有的线路增开大站停的‘快车’和每站停的‘慢车’，提升乘客的出行效率！”无独有偶，网友@留言-广州也称：“希望可以开一些快线，只停一半的站。”

(编辑： 黄嘉瑜)

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