1号线客流控制引质疑 地铁喊挤:日均运客580万

　　近期，由于地铁一号线也实施客流控制措施，给部分乘客带来不便，也引发了部分乘客的质疑。针对多个车站进行客流控制的现象，广州地铁公司昨天向记者解释：目前，广州地铁线网客流日益攀升，进入3月份以来，线网日均客运量达580万已经成为常态，对比去年同期460万，线网客流升幅已达120万，增长率达到26.1%，已达到去年暑运期间的日均客运量。

　　文/记者李妍 通讯员叶子川、霍婉桥

　去年冬至夜地铁“挤到爆”，地铁工作人员尽力维持候车秩序。（资料图片）记者苏俊杰 摄

　　疑问一：为什么一号线以前不进行客流控制，现在开始客流控制？

　　地铁解释：今年一号线运能对比去年同期提升10.8%，而日均客流量目前已经超过114万，对比去年同期上升12.8%。虽然高峰期一号线的载客能力有所提高，但早高峰公园前站到农讲所站列车的满载率仍高达103%，农讲所站到烈士陵园站则为97%。客流过快增长，而运能无法匹配，需通过增加运能和适时限流联合使用，才能更好、更有效地保障乘客安全，确保线网运行顺畅。因此，为了确保市民出行安全、有序，提高运输效率，减缓车站客流的拥堵情况，在高峰时段地铁公司会根据车站实际客流情况，把客流量控制在“警戒线”之下。

　　疑问二：为什么部分车站客流控制时段车厢不拥挤？

　　地铁解释：进行客流控制主要有两大作用：一是，通过限流来控制大客流车站的进站客流量，缓解拥堵，维持该站的乘车秩序，例如杨箕站、公园前站；二是，通过控制大客流车站附近进站人数较多的车站客流，均衡全线运输能力，使每站均能有乘客上车，减缓大客流车站客流拥堵情况，例如芳村站、陈家祠站、西门口站，这也是乘客进站后发现这些车站站台、车厢并不拥挤的主要原因。

　　当车站客流过大、过分拥挤时，部分乘客的不文明乘车习惯，也会对车站造成客流压力，如车门打开时争先恐后地上下车，上车后挤满在车门旁边不往车厢中部走，往往会导致夹人夹物，车门多次开关，造成后续列车延误。就3月1日～6日6天时间，仅一、二、八号线就发生了多起因车门夹人夹物导致列车在站台重复开关门，这样既延长了发车时间造成列车延误，也对乘客自身的出行安全造成隐患。

　　据悉，如一号线列车延误5分钟，全线将有近7000名乘客滞留在站台，带给站台极大的压力。为保障乘客安全，适时进行客流控制十分有必要。

　　疑问三：地铁公司为什么不通过加车来解决高峰拥堵问题？

　　地铁解释：地铁公司一直争取通过多种手段更好地解决乘客高峰期出行难这一问题。如增购车辆、优化列车运行组织方案、科学缩短安全行车间隔、提高行车效率等措施一直在实行。如一号线高峰期上线列车数同比去年已增加了两列，今年根据列车到货及调试情况，预计可继续增加列车上线运行。不过，每条线路的运力都是有限的，无法通过无限增加列车来解决高峰拥堵的情况。

　　现在，客流控制时间与上下班时间基本重叠，一定程度上给赶着上下班的市民们带来不便，车站会持续通过摆放告示、播放提醒广播、增派人员引导等措施做好客流控制工作，也请大家注意地铁站内的广播、显示屏、工作人员指引以及广州地铁官方微博公告的客流高峰时段，提早出门，错峰出行。当车站在进行客流控制时，请听从工作人员指引，分批进站乘车。

　　出门提前10分钟

　　地铁公司请乘客注意一号线车站客流控制的信息，今后一段时间内，如下车站的客流控制将会成为常态化。在以下车站和时段出行的乘客，出门要提前10分钟了。

　　一号线客流控制站点及时间如下：

　　芳村站：实施客流控制时间为8:00至8:45；

　　陈家祠、西门口站：实施客流控制时间为8:00至9:00；

　　体育中心：实施客流控制时间为18:00至19:00。

(编辑： 黄嘉瑜)

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