最土豪公交车队

最土豪公交车队

提起公交驾驶员，很多人第一反应是工作辛苦，似乎与“土豪”八竿子打不着。但一说起公交一公司四车队，其他车队都会戏称“最土豪公交车队”，百分之二十多的车长家里属于就近的城中村，改造后，少则有几百平方米的拆迁安置房，最多的手握3000多平方米的回迁房，少则跨入百万富翁，多则晋级为千万富豪，还有百分之六十多的车长属于待拆迁改造行列。

从工薪族跨入富豪行列，给这些车长带来怎样的变化?昨日，一位四星级车长讲述了自身的变化。

放下宝马去开公交车 公交公司现“土豪车队”

冬青街腊梅路，公交一公司四车队的场区，干干净净的停车场除了72路、73路和44路公交车外，停了不少的私家车，这些私家车大部分都是十几万的，也有宝马、奥迪高档车。

“最近两年，停车场越来越不够用了。”该车队负责人说，以前停车场没那么多私家车，现在车长们富裕后，买车的越来越多了。

一月工资少的两千多，多的三四千元，四五千元算是高工资，怎么会买这么好的车?

据该车队书记樊玺介绍，在几年前筹建线路时，很多车长来自周边村，这几年随着城中村的改造，原本的村民成为了城里人，最多的一村民安置房有3000多平方米，房产按市值折算，工薪族迈入百万富翁、千万富翁，也就顺理成章。仅过渡费一项，月入数万元。

家里骤富，月月有人“自动离职”

挣钱不多，每天上班很辛苦，有时还要受委屈，晋升为“土豪”的车长们，开始了频繁的辞职。

据樊玺介绍，以前是公司按照规定，有旷工达到多少个时长，或者请假超过多长时间，公司会要求车长离职，这两年风头开始变了，而是一些“土豪车长”主动要求离职。

一年的培训一年的实习，公交公司培养一位合格的驾驶员，需要至少2年的时间，无论是财力还是人力，投入都非常大。车长们的流失也给公交正常的运营带来影响，为了挽回车长，车队领导一般都会上门做思想工作，可一到有些“土豪车长”家里，两栋楼、两个院，家人对这份工作的态度大多是“干不干无所谓，不差那俩钱”。面对这样的局面，想挽回这位车长的余地很小，这时，车队能做的就是走完自动离职的程序。

去年，该车队有20人离职，今年截止到目前有12人，其中百分之六十的离职原因与晋升为“土豪”有关。

四星级“土豪车长”想要归属感

在“土豪车队”内，小峰(化名)不但没离职，还做得相当优秀，月月被评为4星级车长。晋升“土豪”后，他的生活有变化吗?

昨日上午11点30分，跑完两趟车，72路车长小峰回到了场区。从2009年起，小峰就进入郑州公交，当了23路的车长，当时进公交公司觉得“神圣，总算是个正当职业”。

最初23路车还是天然气车，冬天要提前去加水升温，早上四五点爬起来，从科学大道西四环跑到华山路中原路的场区，非常辛苦。后来又跑离家稍近的72路车，当时还是柴油车、手动挡，频繁踩离合，平时2个多小时跑一个来回，堵车时4个小时还跑不回来，到了场区，累得脚直打颤。

这两年，小峰也迈入了富翁的行列，家里有近2000平方米的拆迁安置房，环顾村里安置小区的车，奔驰、宝马、奥迪，像个名车汇，只买了十几万元私家车的小峰一点也不羡慕，而且连自家车都很少开。“我开的车也很贵啊，一辆公交车也八十万多万呢!”

小峰的父亲是位退休工人，觉得有份正当职业最重要，而小峰也觉得相比以前，车况越来越好，对公交也越来越有感情，就不想辞职，“做好自己喜欢的工作就好，不仅是挣到多少钱，还有一份归属感和认同感”。

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