北京公交涨价最新消息

北京公交涨价最新消息

7月3日到20日，市发改委和市交通委联合组织开展“我为公共交通价格改革建言献策”活动。市发改委、市交通委政务网站已开设“我为公共交通价格改革建言献策”专栏，并通过网上留言板、邮寄信件、电话传真和微信4种方式，就本市公共交通票价改革问题面向社会公开征集意见建议。

消息一出便引起广泛关注，征集意见网站甚至一度出现拥堵。今天上午，公交调价首批民意在市发改委网站公布。从读者的反馈和网友的跟帖可以看出，百姓最纠结的就是怎么调。“我每天乘坐地铁加公交车上下班，每月的交通支出100多元。价格翻倍还可以接受，但是别太高。”地铁族陆先生表示，政府部门征求民意千万别成了走形式。一些市民表示，希望这次征求民意过程中能公开老百姓的意见和建议统计结果，并真的能在最终方案中得以体现。

我们一起来看看公交调价首批民意：

地面公交

袁超：恢复长距离的公交车，但可以适当地提高票价。增加大站快车，但是大站快车的价格可以是普通车票价的2倍，按照里程收费，这样形成有快有慢的公交秩序。

李寒娜：在容易造成拥堵的路段多设置公交专用车道，适当延长早晚高峰公交专用车道的时间。票价不合理，有的线路很长车费却很低，有的线路很短费用却很高。在现有的基础上适当增加费用。

崔慕丽：北京公交服务已经非常不错了，需要做的就是增加公交专用线，提升公交运行速度。现在的公交票价很有吸引力，如果运营压力太大，可以将刷卡4折优惠改为6折或者8折。保持刷卡的积极性，但是票价不宜调高，否则百姓出行成本压力太大。

杨堃：通勤公交实行基础、优惠和上浮三种价格。优惠价只适用于本地居民，包括户籍居民等，基础价与优惠价的差价由财政全额补贴或免税方式补贴公交公司。70岁以上本地居民以及伤残人士，免费乘车;60至70岁以及不满18岁的本地居民，基础价2折费用乘车;其他居民5折费用乘车。

王美成：适当提高公交与地铁的票价(公交刷卡最低1元钱;地铁票价按里程收费设定最低价2元最高价10元)。票价全国最低，导致交通资源被严重浪费，政府补贴压力过于沉重，最终将增加所有纳税人的税负!

耿强：夏季增加空调车;实时公交尽快提供所有线路信息;线路重合较多的车辆错开发车时间;如老人免费乘车不合理，应该每月给一定的补贴到公交卡，以避免部分老人过度占用公交资源，减轻高峰期间坐车难问题。公交卡支持网上和手机充值、支付宝充值，方便群众。

轨道交通

刘烨：建议还是一票制，多考虑远途乘客对轨道交通的依赖性。

袁辉：靠涨价不能调整地铁公交的刚性需求，该坐的还得坐，应该实施一些可行性的调整方案：一是高峰期老人不能免费乘坐地铁公交，需支付同样的票价，这样可避免老人高峰期挤车，这点可借鉴上海的成功经验;二是大力发展地铁公交广告，走市场化运作模式，靠市场来补贴民生;三是公交卡应实名。

张先生：地铁低廉的票价带来了资源的浪费，许多短途乘客放弃地面公交而加入地铁人流大军，甚至出现地下一日游。通过适当提高地铁票价，可以使北京的公交系统减少补贴甚至达到收支平衡，形成可持续发展的局面，而政府就能将有限的财政资金用于其他更重要的民生领域，比如医疗、养老等。

张旭：分段计价，5元起步，可以乘坐5站，之后每乘坐3站加3元。成本控制在打车的40%至50%。

文小元：还是应该保持低价位。大城市的公共交通并不是以营利为目的的，本来就是为了缓解城市交通以及环境保护的目的。建议高峰期安检口要多开，尤其是一些人流多的大站。

黄文杰：对于我们住郊区的人来说，本身坐公交地铁是为了上班方便，价格如果涨得很离谱，那么都会选择自驾车出行，反而大大增加了路面拥堵情况。所以，价格太高对这一部分人很不公平。希望相关部门对价格的把控要做到位。

赵奇：一票制非常不公平。建议地铁票价参照上海的方式以两站之间的直线距离计价，2元起价，6公里以上每增加4公里加1元，上不封顶。

相关数据：公交营收降16%轨交增1.7倍

到2013年，北京市有公共电汽车23592辆，运营线路813条，运营线路长度1.97万公里;地面公交客运量达到48.4亿人次。北京市轨道交通运营线路17条，运营线路里程465公里，运营车站277座。

但随着线网规模和客流量的急剧增加，地面公交和轨道交通运营企业提供的数字不约而同地显示，比起2007年，2013年的运营支出分别增长98.2%和4倍，运营收入则分别降低16%和增长1.7倍。

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