北京地铁涨价最新消息

北京地铁涨价最新消息

2007年，北京地铁进入“2时代”，当时调价主要为了引导大家放弃小汽车出行，缓解拥堵。也正是从这时开始，北京地铁出现亏损，地铁车厢越来 越拥挤，安全令人担忧。昨日，北京公交地铁调价意见征集正式启动，除了调价的原因，调价是否应重视公益性、调价后服务是否应该提升等问题，引人关注。

从读者的反馈和网友的跟帖可以看出，百姓最纠结的就是怎么调。“我每天乘坐地铁加公交车上下班，每月的交通支出100多元。价格翻倍还可以接受，但是别太高。”地铁族陆先生表示，政府部门征求民意千万别成了走形式。一些市民表示，希望这次征求民意过程中能公开老百姓的意见和建议统计结果，并真的能在最终方案中得以体现。

【北京地铁为何调价】

1 地铁运送人数7年涨3.9倍

7年前，外地女孩徐婉大学毕业留在北京，她经历了两次地铁调价，但不论是3元还是2元，坐地铁上班是她不二的选择。“除非涨到10块、20块，否则我还是会坐地铁。”

实际上，地铁从运营到现在，有过三次全线网的票价调整。

1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，1角钱的票价一直持续了16年，直到1987年12月28日，单线票价被提高到2角，两线换乘票价则是3角。

1990年，地铁日客流量首次突破100万。这样的客流量已经让北京地铁与“拥挤”有了关联。

在1991年票价上涨至0.5元后，年客流量下降了1000万人次。但不到两年，地铁客流量又呈现快速增长的态势，到1995年，北京地铁客流达到5.58亿人次的历史新高，当时上地铁得有人推。

为了“拉低地铁客流量，北京市政府第一次提出对地铁运用价格杠杆。1996年1月1日，地铁票从0.5元调至2元。调价后，年客流量下降至4.44亿人次。

2000年地铁票从2元涨到3元，地铁客流也马上出现了下降。2003年1月9日，13号线正式贯通试运营，换乘13号线的票价5元。徐婉还记得上学时候有一次去住在西三旗的哥哥家，她第一次掏了5元钱坐地铁。

“涨”字并不是地铁票价唯一的主题。2007年10月7日，北京地铁实行单一票制，统一为2元。持续7年的“廉价交通”，让地铁客流持续增长，2013年地铁运送人数超过32亿人次，比2007年的6.55亿人次，增长3.9倍。

2 每张地铁票背后两元补贴

然而低票价背后则是逐年增加的财政补贴，据官方提供的数据显示，从2009年至今公交补贴连年突破百亿元。交通专家徐康明认为，持续的大幅度的财政补贴对于城市交通发展并没有可持续性。

今年年初，北京市交通委新闻发言人马伯夷透露，经测算，每张2元通票背后，都有近2元政府财政补贴。用在公共交通上的财政补贴甚至超过了医疗，有媒体报道，2013年北京市公共交通财政补贴总额达到200亿元。

此次调价似乎意味着北京“廉价交通”时代的结束。有人担心，提价的同时，带来的是“廉价交通”福利的丧失。

“奥运之前的这次下调是比较特殊的，当时考虑到要减缓地面交通的压力解决交通拥堵。”中国道路运输协会副会长王丽梅说，2007年实行2元票价 的时候，北京地铁线路长度是200公里左右，而现在已经翻了一番，总长度突破了400公里。“相当于北京到石家庄走一个来回。”

相关人士表示，公共交通的定价应遵循“谁受益谁承担”的原则，而不应由全社会承担。政府可以把补贴投入到其他领域，例如建设更多的公共设施。

【公交、地铁票价】

将遵循“多坐多付费原则”

此次公开征集民意，仅是本市即将启动的公交地铁票价改革议程的一个开始。公交、地铁票价最终将怎么调?市发改委相关负责人表示，将根据社会各方面提出的意见建议，统筹考虑首都城市性质、人口资源状况及特大型城市交通发展规律等因素，按照坚持公益性、促进可持续性、提高安全便捷性的原则，研究提出本市公共交通票价改革方案，再适时提交价格听证会讨论，经过价格听证后的公交调价方案才将予以实施，“公共交通票价改革并不是单纯的涨价，也包括票制的更合理设定”。

今年市两会上，市发改委副主任赵磊曾表示，地铁票价调整已确定了一个原则，即按照“多坐多付费”来调整，但是地铁票价不会完全市场化，公共交通仍会坚持公益性，“所谓公益性，就是要让大家得到普惠。财政补贴不能不补，也不能过度补。不是社会上传说的‘完全放开’”。

赵磊表示，调价后还会设置较多的票制形式，降低上下班经常乘坐地铁人士的通勤成本。

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