2014北京地铁涨价最新消息

2014北京地铁涨价最新消息

从昨天起到本月20日，北京开始向公众征求对地铁、公交票价的意见建议。这是北京首次在价格调整方案形成前大规模听取社会意见，最终形成公交地铁票价改革方案。

七年之痒

“廉价票时代”或终结

2007年，北京地铁进入“2时代”，当时调价主要为了引导大家放弃小汽车出行，缓解拥堵。也正是从这时开始，北京地铁出现亏损，地铁车厢越来 越拥挤，安全令人担忧。

今年3月，市发改委副主任就地铁调价做出解释。他介绍说，北京自从2007年实施2元单一票制以来，公共交通出行的客流增长了66%，已经超过70亿人次，相当于把全地球的人运了一遍。其中，地铁30亿人次，占四成多。目前北京地铁票价存在两个问题，一是乘坐地铁距离从最短的400米到最长的88公里全是2块钱，难以体现多坐多付费的规律，不符合公平性原则。二是北京一直实行低票价，与其他城市相比价格明显偏低。

7年来北京公共交通进入快速发展期。在居民享受“廉价交通”福利的同时，北京市公共交通运营以及财政补贴也承受着与日俱增的“负担”。从2010年到2013年，北京市对公共交通的补贴从135.3亿元上升到200.1亿元。“运营成本远远不能从票价收入中获得弥补，公共交通体系发展将不可持续，不利于未来城市的发展。”中国道路运输协会秘书长王丽梅说。

北京为什么要启动对公共交通票价的调整?现行的票价制度存在哪些问题?和其他城市相比，“便宜”是很多人对北京公交票价的评价，“涨价或者分段计价”也在大家的意料之中：

乘客：我觉得里程收费会更合理些，因为有时候只坐一、两站，这样两块钱就有点太贵了。当然，也有时候坐十几站、二十几站，还是两块钱。还是分段计价比较合理一些。

北京低票价的背后是地方财政连续多年的高额补贴。中国人民大学公共管理学院教授孙玉栋表示，北京从07年到13年用于公交的财政补贴接近1000亿元，每年超过100亿的公交补贴，全国仅此一例。

孙玉栋：这个补贴已经占到财政支出的5.3%，同等城市只有2%，北京已经达到两倍还多，是缺乏可持续性的。

孙玉栋认为，地铁、公交具有公益性，但是长期“赔本赚吆喝”也不合适。因此更多的征求各方意见，理性表达自己的观点和诉求，才能得出更好的改革方案。

孙玉栋：我们希望大多数人都能参与进来，不要出现因为某些群体最终影响方案的制定。不要等到政策出来再进行评价。

另外，根据最新情况，北京公交和地铁即将调价的信息发布后，引发广大市民关注，用于征集市民意见的发改委官网昨天曾一度“瘫痪”。

从读者的反馈和网友的跟帖可以看出，百姓最纠结的就是怎么调。“我每天乘坐地铁加公交车上下班，每月的交通支出100多元。价格翻倍还可以接受，但是别太高。”地铁族陆先生表示，政府部门征求民意千万别成了走形式。一些市民表示，希望这次征求民意过程中能公开老百姓的意见和建议统计结果，并真的能在最终方案中得以体现。

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