北京加快交通体系建设 公共交通出行比达38.9%

近些年，北京市加快了交通智能化、信息化的步伐，交通管理水平得到提升，运输服务水平和交通运行效率大大提高。　本报记者　李树贵摄

短短6年多时间，北京市机动车总量翻了一番，达到400万辆。为积极应对机动车“400万时代”的到来，北京市采取多方面措施，取得显著成效——— 18日，北京市机动车保有量达到400万辆。短短6年零4个月时间，北京机动车总量翻了一番。尽管机动车持续、快速增长，但由于加强和改善了交通管 理，市区道路交通拥堵状况没有恶化，局部路段和区域还有所缓解；由于汽车技术性能提升和各项节能减排措施的到位，北京的污染物排放总量还保持在原来或者比 原来略低的水平。北京市在缓解交通拥堵、方便市民出行这项重要的民生工程建设取得新进展。 优先发展公共交通 公共交通出行比例达38.9%，比2003年提高了10.7个百分点 北 京市委、市政府将优先发展公共交通作为缓解城市交通拥堵的治本之策。2005年，市政府颁布了《北京交通发展纲要》，提出要加快构建以轨道交通和大容 量快速公交为骨干、地面公交为基础的综合公共交通运输体系。底，市政府印发《关于优先发展公共交通的意见》，确定优先发展公共交通的总体思路。 按照北京市委、市政府的统一部署，近3年来，实施了一系列优先发展公共交通的措施。先后11批优化调整线路471条，延长部分公 交线路运营时间。建成动物园、六里桥、东直门、西客站南广场等4处综合交通枢纽。在市区80余条道路上施划公交专用道128公里，目前公交专用道里程已达 258公里。市区地面公交就低统一票制票价，实行持卡乘车打折优惠。市区、市郊公交新增更新新型环保公交车约2万辆，全部达到环保要求。先后开通运营了地 铁5号线、10号线、奥运支线和机场线、4号线等5条新线，新增运营里程114公里，全网达到228公里，初步形成网络化运营格局。 目前，北京市公共交通日均客运量达到1927万人次，比2003年底增长了40%多，地铁日均客运量由2003年的129万人次上升到目前的465万人次，增长2.6倍。公共交通出行比例比2003年提高了10.7个百分点，达38.9%。 提升路网承载能力 2003年以来，投资约2000亿元加快中心城轨道交通、快速路、主干道建设 2003年以来，北京市累计完成交通基础设施投资约2000亿元，加快中心城轨道交通、快速路、主干道特别是南北通道建设，大力扩充次干路、支路“微循环”系统，优化城市路网结构。郊区建设大容量复合型交通走廊，引导和支持新城发展，加快推进郊区公路建设。 为 了使北京市中、远距离交通出行更为便捷，2003年以来，多条城市快速路建成通车。城市快速路系统是中心城范围道路交通主骨架，虽然其长度只占城市路网总 长度的8%，但未来可承担城市日机动车交通量的50%以上。至，城市道路面积比2003年增长57%。 近年来，京 平高速、京津二通道、机场南线、京包高速、六环路等一批高速公路建成通车，新增高速公路549公里，北京高速公路总里程达884公里。，实现了 “区区通高速”、“村村通公交”，城乡交通一体化水平显著提高，市区与郊区、市域与城际交通一体化进程快速推进。 分阶段治理交通拥堵 采取了优化平交路口、增设过街设施、建设公交港湾等8个方面1372项疏堵措施 从 2004年起，北京市开始实施分阶段治理交通拥堵的方案，遵循标本兼治、建管并举的原则。2004年至连续实施了6个阶段缓解市区交通拥堵工作 方案，针对市区范围内交通拥堵严重、社会反映集中的道路节点和路段，采取了打通断头路、优化平交路口、增设过街设施、建设公交港湾等8个方面1372项疏 堵措施，提高了交通设施的承载能力和路口通行能力，缓解市区交通拥堵取得了阶段性成效。 奥运后实施了“每周一日高峰时段限行”交通管理措施，效果明显。据监测，目前早晚高峰平均运行速度达24.2公里/小时和20.1公里/小时。 推进智能化信息化 实现了对市区90%以上道路路况监控，通过网站提供实时路况、驾车路线等25项服务 近些年，北京市加快了交通智能化、信息化的步伐，交通管理水平得到提升，运输服务水平和交通运行效率大大提高。 目 前，全市已建成地面公交运营管理和服务9大应用系统，基本形成了地面公交智能调度运营体系。轨道交通自动售检票、乘客信息服务等10多个应用系统已建成， 并建设完成了智能化轨道交通指挥中心，实现了8条轨道交通线路的网络化运营与调度。通过地铁1、2号线信号和通信等改造工程，缩短了列车运行间隔，大大提 高了安全和运输能力。市政交通一卡通已覆盖全市地面公交、轨道交通和部分出租车及停车场，发卡量超过2800万张。 公众交通 信息服务取得突破，实现了对市区90%以上道路路况监控。建成了国内首个动态交通信息服务系统，通过网站提供城市道路实时路况、驾车路线、停车场等25项 服务。交通服务热线建成投入使用，实现了公交地铁换乘、市政交通一卡通等交通信息的查询。推出了首款自主知识产权的动态车载导航仪。 倡导现代交通意识 鼓励人们选择公共交通、骑自行车、步行等“绿色出行”，全面铸造“公交城市 近些年，北京市广泛开展行车、乘车、停车、行路、服务、管理文明为重点的交通文明活动，广大市民的现代交通意识逐步形成。 排队乘车成为了首都一道靓丽的风景，大大提高了公共交通的运行效率。而许多私家车主开始每月尽可能多地放弃私家车，选择乘坐公共交通等更加绿色的出行方式，以此来倡导人们绿色出行。 有 关方面表示，北京市将坚定不移地优先发展公共交通，坚定不移地引导小汽车的合理使用，不断提高交通基础设施的承载能力，鼓励人们选择公共交通、骑自行车、 步行等“绿色出行”，全面铸造“公交城市”。到2015年，基本建成适应首都经济社会发展需要，满足不断增长和变化的交通需求，以“人文交通、科技交通、 绿色交通”为特征的新北京交通体系，为建设繁荣、文明、和谐、宜居的首善之区提供有力的交通保障。 相关链接 根 据《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划》，到2015年，首都中心城公共交通出行比例将达45%，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达 50%以上，轨道交通承担公共交通总客运量力争达50%左右。首都轨道交通运营里程将达300公里，2012年达420公里，2015年达 561公里，形成“三环、四横、五纵、八放射”的网络体系，五环路内线网密度达0.51公里/平方公里，市民平均步行1000米即可到达轨道交通站点，轨 道交通日均客运量将超过1000万人次，运营管理达到国际先进水平。 在大力发展公共交通的同时，为了合理引导小汽车使用，缓 解路车矛盾，首都规划建设部门正在努力提高路网承载能力。2003年以来，北京已累计完成交通基础设施投资约2000亿元，加快中心城轨道交通、快速路、 主干道特别是南北通道建设，大力扩充次干路、支路“微循环”系统，郊区建设大容量复合型交通走廊。未来5年内，北京将重点建设280公里城市快速路网，形 成“环线＋放射线”的快速路系统，形成“1—1—2”小时交通圈：中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到中心城(五环路)出行时间平均不超过 1小时，到环渤海经济圈中心城市出行时间平均不超过2小时，将中心城交通拥堵指数控制在6左右。(据新华社)

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