公交司机为何喜欢“鑫座”变速箱？

    近年来，不少城市公交车为了节能和环保，对原有车辆进行改造时，指定要配置鑫座变速箱。这样一个新产品为什么会在较短的时间内受到广大公交司机的欢迎呢？为此，笔者对有关用户进行了调查。    宁波公交总公司使用“鑫座”变速箱以后，专门安排了一位维修公司人员汪波涛跟踪调查，被称为“服务代表”。在他的跟踪调查记录中这样写道：    自2005年份开始，浙江鑫座客车变速箱有限公司的“鑫座”变速器在宁波公交车上使用，至今已改装和配置70余车辆，作为“鑫座”变速器服务代表，为及时掌握“鑫座”变速器的使用特性，使驾驶员较快适应“四档”变速器的操作要领，同时保证修理对故障能准确判断和修复，我积极与“鑫座”变速器有限公司和使用单位宁波公交沟通和协调做了一些工作。一是索取必要的技术标准和说明书，及时向驾驶员和修理工提供第一手相关资料；二是要求厂方单位派专人对使用车辆进行随车指导并听取意见；三是组织修理工到“鑫座”变速器有限公司进行技术培训和学习。通过我在这些方面的努力，当然也离不开“鑫座”变速器有限公司和使用单位的大力支持和积极协助，使“鑫座”变速器在公交车上使用取得了一定的效益。根据“鑫座”新一代变速器可靠性、节油、环保、减少司机劳动强度、降低维修费用的产品特点，今年上半年以来，我对“鑫座”变速器在使用质量、节能、服务等、方面，对使用的12路、19路、518路等线路进行了全方位跟踪，并及时了解相关信息，反馈给经理室、技术科和厂方单位，以作参考和决策。首先，每月二次上线路回访驾驶员，了解使用信息，驾驶员们着重反应：“鑫座”变速器操作比较方便，换档和踩踏离合器次数减少，相对减轻了劳动强度；离合器使用寿命增加了，故障少等。其次，燃料消耗也有明显下降，以二公司为例，在使用“鑫座”变速器的车辆12辆，节油为11辆，占总辆次的百分之九十以上。为了做好售后服务工作，对使用过程中出现的问题或故障，我及时与厂方单位联系，尽快予以解决，对此厂方单位十分重视，每次都是随叫随到，圆满解决，特别是配件需更换的时候，为了减少由此对线路正常运营所带来的影响，我一方面主动到现场察看需换配件的规格及部位，另一方面迅速告知厂方送货上门，厂方也积极予以配合，售后服务做较到位，无特殊情况都能保证按时修复。    宁波公交五公司经理刘水平在接受调查时介绍说：“五公司从2005年试装‘鑫座’变速箱来看，现在比过去的故障明显减少了，也说明这个产品可靠性高。在使用中维修成本降低了，油耗也减少，我们更换这种变速箱后细算了一笔帐，可能一年节省的油钱就能把花钱换变速箱的成本收回来；用这种变速箱我们发现能10万公里不换离合器片，有的车两年没有维修记录。去年28号，五公司在390路同一条线路上为15台公交车换了‘鑫座’箱，留了一台车没换，有意作比较的。这些车型是一样的，配的是230马力的发动机，是从镇海到宁波的。现在司机要求公司把仅有的一台五档变速箱也换成‘鑫座’的四档箱，大家习惯了‘鑫座’能减少疲劳驾驶，都不愿意用五档箱的车。通过试用，驾驶员们提出意见，要求要稳定使用‘鑫座’四档箱，不要再换其它品牌的产品了”。    宁波镇海公路运输总公司总经理助理王金科在接受调查时分析说：“任何一家营运公司从经营的角度来看，操控性能好，维修成本低，又能节油的产品，当然会一次性地投入采购它。我们从表面上看换‘鑫座’花了钱，我们要是算细帐，赚的会更多。从具体情况看，我们普遍跑5万公里以上不用开箱，也没有大的故障发生，减少了维修成本。我们发现这种产品只要配置的发动机合理，就更能体现它的优点”。    城市公交车配置了一档变速箱，可多数驾驶员为了减少推挂档的次数，几乎是不用一档起步，这样一来，对离合器和离合片等部件也会有损伤，使磨擦材料坏得更快而更换磨擦材料会更加频繁，这便又造成了另一种产品的浪费。如此还增加了维修费用，延误了公交车辆正常工作。    鑫座的母公司是浙江润盾汽配有限公司，早在80年代就是为汽车变速箱生产零部件的，对车用变速箱的市场非常了解。在多年的生产实践中，网络了一大批国内变速箱行业具有专业化的高精尖技术人才。    从2000年开始就在研制新一代的客车变速箱，2003年全国首家客车专用的四档变速箱通过了台架试验并完成路试，经有关专家验收评定，鑫座变速箱的各项技术指标均领先于国内行业水平，特别在安全可靠性、节油、环保、减少司机劳动强度、降低维修成本等方面处于国内领先水平。    鑫座的大胆创新，让公交车的变速箱较以前的产品体积小了、重量也轻了，少了一个档位的齿轮总成，比国内最短的变速箱主轴短4cm。通过城市公交车辆试装和跟踪调查，对鑫座产品的重量轻、长度短，公交车在行驶过程中冒黑烟现象消失，司机劳动强度明显减轻、离合器盘的使用寿命延长了、节油明显。也许，正是产品的品质好，才会让城市公交司机和公交公司选择“鑫座”的。

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