当武汉公交线路

　　“三年大瘦身”……

　　原先从常青花园远赴陈家湾的724，现在不过江了，以长途著名的715，只剩武昌段……大量长路迢迢的公交车，在未来三年之内都可能“大瘦身”。据权威部门介绍，在未来三年的公交规划中，无论是新开辟的还是调整的线路，最长都不超过25公里，这对以“长线”闻名全国的武汉公交来说，确实是一次大的转型。

　　武汉晚报昨日报道了武汉市公交三年规划，此规划目前正向市民征求意见。

　　在公交新规划中顺势降价

　　昨天，《武汉晚报》3版刊登了新出炉的公交三年规划，并向市民征求意见。报道称，从到2012年，我市公交线路将达到368条，其中保留107条，调整129条，新辟132条。我仔细查看，发现家门口的几辆公交线路突然短了不少。比如710路自我上中学起，就从常码头开往武昌图书出版城，现在却可能缩短到古琴台；又比如715路从复兴村到关山一路公交场，规划中却把汉口这边一截剁掉，直接从古琴台过江。

　　路线看的越多，心里也就越明白，这份规划实际上是缩短线路长度，增加公交车的线路和数量，以达到转乘分流的目的。同时，武汉将会有几个大的公交枢纽，比如武胜路、积玉桥、永清街、舵落口等等，配合今后修好的轻轨1号线，地铁2、4号线，编织起密集的短途运输网。

　　我觉得这样的改动或许不适合武汉人“一车坐到底”的习惯。如果建立起高效的转乘网络，我相信政府应该会因势利导把公共交通的费用降下来。这是武汉搞短线公交的必然前提。以715为例，从复兴村去华中科技大学，花2块钱一趟车便利舒适，但如果需要在古琴台转车，那么乘车费用要从2元变成4元，来回一趟增加4元。这个负担对于每天都坐车上班的工薪阶层来说，无疑是巨大的。除非把车费降低一半，即单程1元，转一道车的成本才会持平；但如果要转2道甚至多道呢？这还需要在设计公交网络时兼顾转乘的次数。

　　空调公交车现在占了武汉公交的大头，不管开不开空调，上车2元。这种做法受到市民不少抱怨。在杭州，空调公交在每年3、4、10、的非空调季节票价降到1元，这种做法比较人性化，也比较讲道理。今后公交长改短，民众第一关心的就是票价。普通票价降了，空调车在非空调使用季节就应该更低一些，如此才能减少市民出行成本。

　　把长途变短途，增加转乘率，我觉得比长线路更科学。一个是乘车坐的几率大了，不会从汉口一直站到武昌；一个是速度快了，不必为了省钱绕来绕去。民生艰难，无论是公共汽车还是轻轨地铁，便宜合理的票价既能够提高公共交通的使用率、缓解堵车压力，也是还利于民、最实在的民心工程。在未来3年的公交规划中顺势降价，何乐而不为？

　　大武汉交通要在速度上做文章

　　乔新生 中南财经政法大学社会发展研究中心主任

　　从武汉乘飞机到珠三角大约需要一个半小时，到长三角大约需要一个小时，可是，从武昌到汉口就需要大约一个小时。这固然可视之城市规划跟不上盲目扩大的需求，也可以视之武汉对快速交通重视不够。

　　此次，武汉市调整了公共交通的运行路线图，缩短了公共汽车的运营距离，应该是有意识地在提高公共汽车的运营速度。

　　作为一个武汉市民，我对武汉市公共汽车运营颇有非议。从中南政法学院到武昌的亚贸广场，公共汽车大约需要50分钟，这早已超出了城市公共汽车运营极限，是一种典型的长途汽车运输。解决这个问题的办法是，除了尽快建设地下快速交通枢纽，就是在三镇建立快速交通网络，公共汽车只负责在不同社区或者不同快速交通枢纽起到接驳作用。

　　其中特别值得一提的是小型电动车。现在一些重要的企事业单位在自己的辖区内，已经布置了大量的电动车，这些实行有偿运输的电动车虽然解决了辖区之内的公共交通问题，但由于受到城市公共交通管理制度的约束，无法为更多的市民提供社会服务。今后，这种小型电动车其实可以在不同的社区、各交通枢纽间实现快速运输，力争武汉公共交通的无缝联结。

　　现在笔者感到担心的是，如果把所有的市民都集中在少数快速交通枢纽，可能会出现新的拥堵现象。事实证明，包括汉口火车站在内的一些交通枢纽，非但没有缓解城市公共交通的压力，反而成为脏乱差、各种不法行为猖獗之地。这是因为在城市交通管理方面出现了各自为政的现象。火车站由铁路部门管理、出租车由出租车行业部门管理、公共汽车由公交集团管理，在这样的管理体制下，建立交通枢纽可能会出现灾难性的局面。所以，笔者建议武汉市交通管理委员会应当建立公共交通协调办公室，将公共交通与其他交通管理系统化，并且通过电子技术手段，实现武汉市公共交通及时调度。具体的方案是：

　　首先，在武汉三镇分别设立公共交通调度枢纽，统一管理武汉市的公共汽车、出租车和其他交通工具。

　　其次，公共交通枢纽负责办理交通一卡通，今后公共汽车公司应当发展电动车、小型车，逐步进入社区、进入街道厂矿，建立一种从家门口到家门口的公共交通运输系统。公共交通枢纽通过电子结算系统，可以确保市民无障碍换乘不同的交通工具，不需要额外支付更多的交通费用。

　　第三，努力打造半小时生活工作圈，确保市民每天在公共交通方面所花费的时间不超过半个小时。今后的城市规划，都必须坚持快速交通优先的原则，在没有发展快速交通的情况下，不盲目扩张，防止由于规划不当或者快速交通发展滞后，导致武汉市的竞争力下降。

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