国外公交掠影

 

日本公交：服务体现细节时间准确到分

　　长崎市有40多万人口，在日本算是个中等城市。尽管没有东京那样四通八达的地铁，但以有轨电车和公共汽车为主的公共交通也是非常便捷的。由于住处与我的研修单位有一段距离，因此每天必乘有轨电车或公共汽车，他们服务给我留下了比较好的印象。

　　长崎的有轨电车现有4条线路，这4条线路连接了市区内的主要居民区、商业中心区和观光景点，成了市民出行最主要的交通工具，很受市民的欢迎。以我自己亲身感受来看，有轨电车深受长崎市民欢迎的原因有以下几方面：一是运行时间长，站点设置多。在长崎，有轨电车是一天中最早运营和最迟停运的公交线路。有轨电车线路的站点设置比其他公共汽车要多，这样可以尽可能地为市民提供乘车便利。二是票价低廉。长崎的有轨电车实行一票到底制，成人100日元，儿童减半，这一票价在日本是非常低廉的。而且中途换乘其他线路的有轨电车，下车时向电车司机索要一张换乘券，再换乘就不需要再花钱了。如果想省点钱，电车公司还出售一种乘车优惠券，花1000日元可以买到11张，下车时可从司机那购买，非常方便。三是服务周到，体现在许多的细节中。尽管没有我市公交车上常见的水桶、拖布，但长崎的有轨电车内总是一尘不染，给乘客提供了一个整洁舒适的乘车环境。这既有赖于日本国民良好的公共卫生习惯，也可见电车公司平日的保洁功力。与我市的有轨电车一样，长崎的有轨电车也是无人售票的，只是一辆车只有司机一人，既要开车又要照看投币箱。乘客后门上车前门下车，下车时再把钱投进司机身后的投币箱中，这样乘客上车时花费时间少，也方便了乘客上下车。与我们相比，看似只是上车投币与下车投币之区别，但其中服务意识还是有差别的。在长崎的有轨电车上，很多地方还安装有电铃，乘客想在下站下车，可以提前按铃提示司机。电车司机的服务也无可挑剔，无论何时，即使是上下班的高峰时段，永远听不到他们“快上！”、“快下！”的催促声，而且在交接班时，他们还会向乘客们深深地鞠一躬，表达对衣食父母的谢意。

　　长崎的公共汽车给我最深刻的印象是时刻表准确到分钟。由于很多的公共汽车线路是连接长崎和周边的卫星城区的，因此线路一般都比较长。但即使这样，这些线路的公共汽车在中途站点的停靠时间是准确到分钟的，而且几乎可以做到分秒不差，我就有过多次这样的体验。只要查看贴在站牌上的公共汽车时刻表，时间一到，公共汽车一定会准时到达，运行之准时令人感叹，真不知道在交通繁忙的城市路况下，他们是如何把时间确定得如此准确的。

　　长崎是日本为数不多的几座仍然保留有轨电车的城市，也正是由于这一缘故，有轨电车成了城市的一个很有特色的旅游资源，许多来长崎旅游的游客都要乘坐有轨电车体验一番。为此，长崎有轨电车公司特别推出了面向游客的乘车券，买这样一张500日元的乘车券，一天内可以随意乘坐有轨电车，我就经常在电车上看到手持这种乘车券的游客。据了解，这已经成为有轨电车公司一项很重要的收入。

高效快捷轻松惬意的巴黎

　　巴黎地铁与埃菲尔铁塔两个庞然大物，同在1897年建成，一个直指蓝天，一个潜行地下，各领风骚，百年的风云变幻后，铁塔成了法国骄傲的象征，而地铁成了巴黎人生活不可分割的一部分。

　　巧妙的巴黎地铁系统，为人们提供了高效快捷的出行方式。在巴黎，除了凯旋门、埃菲尔铁塔、卢浮宫、巴黎圣母院等古迹外，狭窄、曲折的小街、遍布街头的咖啡馆，给城市的交通规划带来了新课题。然而巴黎的城市交通设计者们巧夺天工，妙手利用了地铁系统，确有画龙点睛之笔。我几次到巴黎，朋友都是陪我坐地铁，朋友对我说：“地铁是巴黎人历史回忆的见证，乘地铁成了我们的习惯。”从1900年开辟第一条地铁，巴黎地铁经多年不断开拓，现在拥有14条市内线路和5条郊区快线，四通八达，纵横交错，像密集的一张网，伸向巴黎及城市外围，吐纳着世界各地不同语言，不同肤色的各种民族。它方便简捷，似网的地铁，让行人无论在何地都有“可乘之机”，多处出口，多条通道，醒目的出口标志，通道急弯曲处悬挂高镜避免乘客相撞。地铁的检票机放置在进口处一字排开，有两扇金属门，将车票插入，有效的车票便从机器的另一侧送出，金属门便自动打开。巴黎地铁站台近300个，这里有世界上最大的地铁站夏特莱站，是5条地铁线和3系快线交汇处。巴黎地铁以无与伦比的技术含金量向人们展示着它的高效快捷。

　　然而，在巴黎乘地铁，我更感受到它的独特魅力，是不能简单地以它的技术用量来衡量的，它与这城市的深沉开阔一脉相承，与它看惯风云变幻的人民通达平和的性格互为表里。从地铁到站，没有相互拥挤。据说，在罢工期间因为班次减少，车厢里人挨人挤得龇牙咧嘴，但是人们只是带着处变不惊的通融的笑，互相打趣对方的怪模样。尤其是地铁站的独特的艺术设置，让人往往沉思在历史的回忆之中。在巴士底站，最上层的巴士底广场纪念柱顶端金色的雕像，站台两侧墙壁是五彩缤纷的描述法国大革命光荣历史的壁画，在最底层的5号站台上，一块突兀的条石上镌刻着：这是巴士底狱残留的地基。在万森纳城堡站，有一个始建于英法百年战争前的古老城堡。地铁站的一排橱窗里，展示一些历史图片、考古成果和与城堡有关的人物画像。对面墙上的黑色大理石纪念碑，是纪念1944年在万森纳被德寇枪杀的五名参于抵抗运动的地铁工作人员。在这里乘坐地铁往往让人留下历史的记忆。在卢浮宫站，你会看到众多的历史人物浮雕，即便是一些平淡无奇的小站，往往也是诗意不断。法国朋友塞姆对我说“巴黎地铁好似一幅历史记忆的画面，在这里乘地铁也是历史艺术的享受。”我们在杜伊勒里宫站，看到为纪念地铁百年诞辰的历史图片时，塞姆指着上面的通栏大标题：“20世纪法国人的集体回忆”，向我滔滔不绝地讲述着，此情此景，让人感受到巴黎地铁的真正魅力。

　　在工业化、机械、速度、钢铁外壳的夹缝中，巴黎地铁不停地行驶，历史的回忆在进行，生活依然在开始着，穿梭来往的人们匆匆行走在历史与记忆的交错目光中。

美国的“灰狗”巴士

　　巴士来来往往，旅客行色匆匆，在美国无论是城市还是乡村，“灰狗”巴士是人们最喜爱的公共汽车，“灰狗”巴士站是一个永不休息的地方。

　　我到美国感受最深的交通工具，便是这种名叫“灰狗”巴士的公共汽车，车身高大，车面黝黑，上面绘着一条奔跑的灰狗标志。

　　“灰狗”巴士公司是美国最著名的全国性的汽车公司，受到美国人的喜爱。灰狗公司的创业也是十分有趣的。1918年奥维尔·西泽与他人在威斯康辛州的苏必利开了一家货车代销公司，有两辆高价车卖不出去。为了收回投资，他们在这两辆货车的底盘上加造了公共汽车车身，获得了效益。从此便开始了经营小型公共汽车业务，来往于美国明尼苏达州的杜鲁斯和苏必利，并且生意兴隆，从此西泽名声大扬，到了上世纪四五十年代一跃成了灰狗公司的董事会主席。

　　灰狗公司的发迹，是和它的经营之道、不断改进客车设汁、满足旅客的需求、最佳服务，以及围绕为灰狗公司巴士的多元化业务分不开的。“超级观光客车”的独特设计和不断改进，招揽众客。西泽设计的这种客车被公认美国历史上100种最佳设计的产品之一。“灰狗”巴士车身下部有巨大的空间，专门用来装载行李。车厢内部座位宽敞，每个位靠背均可调整角度，乘客可舒服地躺下憩息。车内空调设备现代化，每个座位旁有调节角度和亮度的小灯。最方便的是尾部有洗手间。“灰狗”巴士的方便服务，也是受到乘客喜爱的。向乘客售票时只问最终目的地，以及出发地点的上车日期和班次，沿途则任乘客下车观光，愿走哪条路线都可以，只要计算好时间，搭乘任意班次的“灰狗”巴士在半个月之内到达终点就行。“灰狗”巴士公司善于挖掘围绕“灰狗”巴士服务的业务，“灰狗”巴士公司饮食管理公司，为乘客提供管理和协调“灰狗”巴士饮食服务的业务，还有“灰狗”巴士公司经营的汽车工厂和电脑公司，都积极为乘客提供全方位的服务项目。

　　“灰狗”巴士日夜奔跑，往来于美国和加拿大各地，成为世界上远近风闻的公共汽车。

布拉格公交车见闻

　　在捷克首都布拉格乘公交车，会让人感受到一种良好的公交意识，和谐友爱的氛围。

　　布拉格公交车的服务，令人称赞；市民良好的公交意识，让人敬佩。布拉格人认为公共交通是城市的一张名片，一个城市应该在公共交通上多投资。方便适用是布拉格公交车的特色，布拉格各种公交车的门窗高大，车厢宽敞，前、中、后三个车门都可随意上下车。车厢前有站名自动显示器，再加上自动报站，因此连外国人也不会下错车。布拉格的公交车、电车和火车一样都有严格、科学而准确的时刻表，张贴在各个车站或一些公共场所，司机严守时刻表，到站不管是否有人上下车都要停。公交车的月票通用，除公交车外，可乘地铁、电车、公园内的缆车和火车（限市内段内），月票分年票、季票、半月票、周票等多种。方便适用，是每个到布拉格乘公交车的人都深深感受到的。

　　布拉格人的公交意识，更是令人称道。在乘公交车中，最让人称赞的是弱势群体在这里受到亲情般的照顾，充满着和谐友爱的氛围。候车时即便是高峰，也是井然有序。人们对“顺序”的理解不是简单的“先来后到”，而是一个永恒不变的“顺序”，便是“四优先”：老人优先、妇女优先、儿童优先、残疾人优先。年轻人总是站在候车人群的最后，而且最后上车。我乘公交车时，就曾受到如此的厚待。我常常见到车上有很多空座位，但年轻人依然站立在旁边。车上安静平和，无人抢座位，常能见到许多人站着，可仍有空座位。车厢内气氛和谐顺畅，常见到一些青年学生，在飞驰的车厢内，有的看书，有的看报，有的复习功课，有的还用笔写着，车的频繁启动和停止，似乎对他们没有什么影响。

　　在布拉格，大街上老年人出行多，而老人们之所以这样大胆出行，正是因为社会上为他们提供了各种方便条件，老年人坐任何一种公交车都是免费的，更重要的是人们意识到照顾老年人是义不容辞的责任，老年人上车后马上会有人让座。布拉格大街上的残疾人也多，他们摇着轮椅，四处活动。在各种公交车上都设有供轮椅和童车上下车的车门，且车门很大，周围座位也很少，在主要的地铁站除了滚动电梯外，还有升降电梯，在没有升降电梯的地铁站常常看到乘客主动帮助抬轮椅或帮妇女推童车的情景。见到残疾人或推童车的妇女，司机也会耐心等待。布拉格公交车里和谐友爱的氛围浓厚，伸出热情温暖手帮助弱势群体成了人们的美德。

在墨尔本乘有轨电车

　　在澳大利亚的墨尔本乘车，倍感亲切，因为这里有唐人街：乘车方便且多方位，火车、轮船、公交车、地铁、出租车等皆有；而且各种交通工具互动联通，尤其是本应已进历史博物馆的老有轨电车，依然在行驶着，成了一道亮丽的城市风景线。

　　我所以对老有轨电车感兴趣，是因为我们大连至今还行驶着老有轨电车，荡漾着淳厚的民风，你看地面上铺着有4米长的钢轨，空中有密密的电线，长方形暗绿色车厢，车顶上斜竖着半圆圈的大铁弓，与电线相连，大铁弓上还挂着一条绳子，好似一条“大辫子”，车行时，晃晃悠悠，叮叮当当。我从初中到高中都是坐着老有轨电车上的学。

　　在异国他乡的墨尔本乘有轨电车，依然感到一种家乡的亲切感，一种异国风情。墨尔本的有轨电车，具有十足的现代文明气派，它车体新颖，有中国单厢公共汽车那样大，电车上半部是灰白色的漆，下半部是棕红色的漆，外皮上是时装、饮料、银行、保险业的广告，座位都是沙发椅，干净舒适，车上不设售票员，每个站上都有自动售票机。

　　让我感到有趣的是车票使用方法，而且这种使用方法在这个城市里与其他公共汽车类同。车票是在登车前预购的，这张车票名堂满多，这张约有6厘米宽，9厘米长的纸板票，上面标着澳元面值，下面有三组银粉的数字，第一组为1至6月份；中间为1个月的1至31日；最下面是上午6至12时、下午1至6时。上车时，乘客便在票上的月份栏内，用指甲把上车的月份表面腊刮去，再把票中间乘车的日数表面蜡刮去，最后把最下面乘车的时刻表面蜡刮去，这样三个刮掉蜡皮的数字连接起来，就是乘车的具体时间。此外，票面上方大的阿拉伯数字，是说明此票在墨尔本地区用，并在4小时之内可任意乘有轨电车、公共汽车和火车。实际上这是一张4小时内限用的通用票。车上司机态度和蔼可亲，通过他面前的话筒报站，声音宏亮。上下车时均由乘客自己开门，只要按一下电钮，车门会自动启闭，同时，还自动放下台阶使之与人行道高度一致，这十分方便于老弱和儿童、孕妇。

　　异国他乡乘有轨电车，感受到了异国风情，也遥想到家乡有轨电车的淳厚情感。

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