武汉：提案直击公交三大“软肋”

此前的“我为疏堵开良药”系列报道，引起社会各界广泛关注，不少民主党派还将在即将召开的两会上递交提案，为江城治堵支招。昨日，记者从武汉市政协获悉，针对武汉交通拥堵问题，九三学社武汉市委员会递交集体提案，细数公交三大“软肋”，呼吁切实落实公交优先发展战略。
　　公交线路重复系数高：目前武汉市公交线路重复系数高达5.4，线路平均长度19.6公里，最长的达36公里，换乘系数为1.22。而按照国家关于城市公交的标准，公交线路重复系数应在3—4之间，中心城区平均线路长度应为8—12公里，换乘系数应控制在1.5左右。线路普遍超长，分布不均衡，重复系数高等缺陷，导致难以科学合理地组织营运生产，车辆利用率和车辆周转率降低，造成资源浪费;同时，线路过长驾驶员容易疲劳，行车准点率下降，公交服务质量难以提高，行车安全难以保障。
　　1870台公交车无固定停放场站，占营运车辆总数的28.7%：一些新建住宅小区无配套站场，除常青花园、南湖花园外，由于缺乏足够的公交场站，大部分车辆停放在小区马路上，形成居民居住环境的安宁和出行需求之间的矛盾。中心城区缺少公交换乘枢纽，造成公交线路过长，目前中心城区除三大火车站建设有公交与各种交通方式换乘的枢纽站外，中心城区再没有其他交通方式的换乘中心，乘客只能在路边公交线路换乘。
　　公交专用道比例偏低：目前，武汉公交专用道严重不足，仅解放大道等5条道路局部有公交专用道约30公里。随着市政建设，部分公交车专用道还被取消。同时对擅自挤占公交专用道行为的监管、处罚力度不大，导致公交专用道不专用。
　　建议
　　重大项目不配建公交场站应不予审批
　　九三学社武汉市委员会调研室相关负责人黄菲说，根据国内外大中城市的经验，大力发展公共交通，减少和限制小汽车发展，把有限的道路提供给大容量的公共交具通行，服务更多的市民出行，形成方便快捷的公共交通综合运输体系是解决交通拥堵的首选之策。
　　目前在一些发达国家，市民出行选择公共交通的比例大多已超过50%，如伦敦、巴黎、纽约均在70%左右，东京更是高达87%，而武汉中心城区选择公交出行率仅为24%。
　　对此，九三学社武汉市委员会建议，将城市公共交通发展专项规划纳入城市总体规划，推进综合交通枢纽的建设。在内环线、二环线等重要结点建设综合交通枢纽，实现多种交通方式零距离换乘。
　　在建设机场、火车站、大型企业、高校、小区等重大建设项目时必须将公共交通场站建设作为配套项目，同步设计同步建设同步交付使用。未按规定配套建设公共交通场站项目的一律不予审批。在部分路口实行公交信号优先，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率

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