新一代天籁在国内车市正是灸手可热，而在近期深圳本地也算买得最火的中高级轿车之一。这款东风日产次世代旗舰新车的真正功力倒底如何？在深圳经销商风神汽贸协助下，深圳十余家汽车媒体的记者特地集结一起，对新一代天籁进行了一次“高密度高强度”的深度试驾。此外，为了能有客观的参照，本次试驾更找来了新天籁在国内最强劲的两款竞争车型：凯美瑞和新雅阁。

  试驾时间：２００８年７月２５日

  试驾地点：深圳南山科苑路附近。

  试驾媒体：深圳主流报纸、杂志、网站及电台

  项目一：外形与内饰

  崔力：新天籁在车身设计上与上一代有很大变化，以往低调沉稳的风格在新车上不再碰见。新车在车身线条及细节方面增加了许多时尚动感元素，三角形前大灯棱角分明，视觉上比老款的水滴形更大气。

  李柏：新款天籁设计更加大气。内饰方面，上一代宣传的家居风格内饰被保留并进一步升华，同级别中仪表台率先采用大面积软质材料提升了质感，大屏幕显示屏配合旋转式按键的设计与更高级别的风雅和英菲尼迪如出一辙。

  张志灵：凯美瑞是大气，中庸，新雅阁是动感，张扬，而新天籁是优雅，从容。内饰方面，雅阁偏重运动，而凯美瑞要营造出豪华的感觉，新天籁的风格是家居感觉。

  项目二：动力与加速

  灵莉：三款车都具备了日系发动机特点：性能良好、油耗经济。值得一提的是天籁采用的是被评为十佳的ＶＱ发动机，运行更平稳。动力输出同样也是天籁占据优势，具备了低转速高扭矩特性。变速器方面，天籁·公爵配备全新６速手自一体ＣＶＴ变速箱，更具驾驶乐趣，而ＣＶＴ变速箱也是降低油耗的关键所在。

  黄敏：动力方面，新天籁Ｖ６发动机在高效和较低油耗及噪音控制方面很突出，配合ＣＶＴ变速箱，使得动力拥有极大优势。新雅阁车身尺寸的大辐增长一定程度上抵消了马力的提高。在加速上，新雅阁的加速性并不明显输给新天籁，但是舒适度略低。凯美瑞中段加速不错，但高转时声音有些大。 

  项目三：悬挂与操控

  崔力：新天籁底盘设定大有突破，前悬挂新置入的脉冲式阻尼回弹弹簧，可将减震效果较旧款提升２０％以上，而独立麦弗逊式前悬挂采用大面积井字型支撑钢架，有助降低车辆行驶时的左右晃动。在高速路上变线时，我们也感受到了新车的稳定性。全新的多连杆后悬挂采用轻量铝合金材质，对降低由于不平路面造成的上下震动也有显著效果，在车内能感受到结实悬挂发出的声音。

  马萌：新天籁试过多次，一直对以超硬度钢加固的Ｄ平台车架的钢度和稳定性印象极深，车子无论在高速切线、过弯和任何极端操控中都几乎感觉不到车架形变，车身浑如一个坚固整体，对每一个细微动作响应都十分准确干脆，这种表现在国产车中十分少有。值得一提的是，新天籁刹车表现十分突出，急刹行程极短，据厂家称这是得益于高磨擦系数的全新刹车片。

  项目四：舒适性与安全性

  胡蓉：在主办方安排的一段碎石烂路上坐在新天籁车厢内感觉确实很安宁，底盘静音性上佳，没有砂石敲击底盘的“沙沙”声。其实三款车的实际乘坐感都算安静。单独来看，凯美瑞发动机的中高转噪音略大；新雅阁则是底盘路噪略明显一些。

  崔力：天籁舒适的家居概念还体现在贴身座椅上。座垫和靠背有明显弧形，加上材质柔软，给身体良好包裹性。对前排乘员，座椅还有腰部支撑调节，能缓解驾驶疲劳。与同级车相比，新天籁在空间利用率较突出，前后排头部、腿部均有满意的使用空间。