各方代表在座谈会上直陈蓝牌车对正规出租车的冲击呼吁加强管理

  昨天上午，执法检查的第三场座谈会在市民中心举行，政府主管部门、出租车行业协会、出租车运营企业负责人参加座谈。各方代表除了表示希望政府审视、修改出租车牌照拍卖制度外，还强烈呼吁打击蓝牌车非法运营，建立有效的打击体系，从而减少对正规出租车的冲击。

  ６０００辆蓝牌车每月收入至少４５００万元

  迅达公司的柯汉裕在座谈会上大谈蓝牌车之祸。他认为，蓝牌车对正规的出租车行业冲击最大。“蓝牌车非法营运，保守估计，特区内外共有６０００台左右。而最少，他们每天有２５０元的收入，这样就相当于每个月拿走了正规的士车４５００万的收入，也相当于每台正规的士车少３０００元的收入！”柯汉裕表示，希望《条例》里能明确建立打击蓝牌车的体系。因为“蓝牌车这么猖獗，该在处理时用法律手段来规范打击处理”。

  市交通局的有关负责人表示，希望从《条例》层面，给予打击蓝牌车更好的手段和方式。他说，在打击非法营运方面，市交通部门下了大力气，但是效果却不太理想，其中有很大的原因是打击手段缺乏。此前，我市推行市民举报蓝牌车制度，也就是发动所有市民积极参与进行举证举报，再通过程序进行事实认定，并对举报者进行奖励。但是操作一年多，效果也不太理想。因此，他希望能在《条例》的修订上有所突破，把奖励举报上升为法规内容，从而为打击蓝牌车非法营运增添更多举报者。

  燃气车节约２／３成本

  在昨天的座谈上，出租车用什么车型，也引起热议。８家参与座谈的出租车运营企业基本赞成选用小排量汽车，以减少油耗成本。而除了小排量汽车，运营企业代表们提出，选用混合动力汽车将会大幅节约成本。

  运发二部的郑永志认为，深圳应大力发展双燃料的出租车。他表示，过去深圳也曾提倡过用燃气车，但是由于没有加气站，致使无法推广。但从广州的经验看，烧燃气比烧油的成本要低２／３，因此，对于运营公司和司机而言，用燃气汽车更符合利益需求。他希望政府大力扶持我市使用燃气出租车。

  能否允许绿的跨区经营

  关于红、绿的是否并轨问题，也成为昨天讨论的焦点。经营红的和绿的的公司都从自己的立场对是否分区域经营发表意见。

  中南公司的牛立军认为，应该继续坚持区域经营。“红、绿的资源获取的方式不同，经营成本也就不同了，因此分区经营合适！”运发二部的郑永志也以香港新界和港岛是分开营运的来证明区域营运的科学性。

  但是西湖安顺公司的邓建国则对绿的的营运现状作出了详细的描述。他表示，绿的的经营权使用费是５年６万元，套用红的牌照的有效年限的话，５０年要６０万，企业的负担也很重。而蓝牌车非法营运，在特区外也十分猖獗，这样就更是挤占了绿的的利益。在这种情况下，根据我市的规定，进行区域经营，绿的的发展空间有限。因此，他建议，能否参照香港的做法，在非空载的情况下，绿的可以进入特区内。