在中国市场，汽车级别的划分似乎越来越模糊。很多车型，都是以更高一级的尺寸和配置来与同级车型竞争。新奥迪Ａ４Ｌ轴距已加长到２８６９ｍｍ，这分别已是Ｃ级车的尺寸，但企业仍与同级豪华Ｂ级车相竞争。老马自达６的“Ａ＋１＝Ｂ”概念，即以Ｂ级车标准来出击Ａ级车市场。８代雅阁的车长４９４５ｍｍ，分明是Ｃ级车的车长，更是第一个直接打出“越级而立”的宣传语。
奔腾Ｂ５０上市也“全面越级”。奔腾Ｂ５０的定位是Ａ级车，但其制造标准却与Ｂ级车无异。奔腾Ｂ５０拥有与出自同一平台的奔腾Ｂ７０相同尺寸的轴距，因此其成为同价位车型中最为宽敞的一款车型。而对于中级车消费者来说，车身尺寸和内部空间是影响其购车的最重要因素之一，拥有Ｂ级车尺寸的奔腾Ｂ５０无疑占据了先天优势。奔腾Ｂ５０与奔腾Ｂ７０及新Ｍａｚｄａ ６共线生产，并与奔腾Ｂ７０采用相同的研发平台技术：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺、共用供应商资源。“双横臂式前独立悬架”和“Ｅ型多连杆式独立后悬架”还使奔腾Ｂ５０具备了卓越操纵稳定性，紧密传承了Ｍａｚｄａ ６以及奔腾“弯道之王”的美誉。即使是风阻系数，奔腾Ｂ５０都达到了领先于其他Ａ级车的０．２８。
“越级竞争”渐成为中国汽车市场的特色。一是反映了中国市场竞争愈发激烈；二是反映了中国消费者对“大尺寸”的偏好。幸好的是，这种“越级竞争”不仅反映在尺寸上，更反映在技术上。
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