“不用支付首付款，每月6000-8000元，你就可以开上一款北京奔驰新C级轿车。”今年三月，由北京奔驰开始的“以租代购”的营销模式点燃了国内汽车销售新模式。

到现在已经有多个合资品牌的一线城市经销商开始试水。虽然不少合资品牌的主力经销商都跃跃欲试，但是不少业内专家均对此泼了冷水，他们认为这个“以租代购”的模式，在短期内很难全面铺开。其主要观点认为，尽管这个模式有不少优点，如不用付首付款、可以按照企业或者个人用户的承付能力，融资租赁服务商或者经销商量身定制“租赁+购车”的组合方案、可以完美地解决企业对高管的奖励避税等问题，但在实际操作中，还是会遇到信用风险控制、用户消费观念需要改变等具体问题。所以融资租赁这一在国外被证明是个好的销售模式，在国内大面积推广还是有很大难度的。

 

那么，为什么深圳租车网还看好“以租代购”的营销模式呢？

 

首先，消费观念转变也许并非很难

 

这个事情之所以没有得到大面积推广，还是和厂商和经销商宣传力度不够有关。由于是新事物，汽车厂商也看不清这个业务的未来发展方向，同时多少也和各个地区的银行贷款规模的监管有一定关系。不过在如今房地产贷款规模大幅度回落的大环境下，让汽车贷款业务规模有序上升，对金融业应该利大于弊。再从消费心态分析，以前之所以贷款购车的人不多，主要原因是多数消费者认为车价呈连年持平或者走低态势，加上贷款利息偏高也使得购车成本高企，阻碍了贷款买车的用户数量。不过如果通货膨胀形势依然，汽车上游原材料价格上升，整车厂商成本也会逐渐增加，现有车价维持在如今水平势必有难度。如果厂商宣传力度增加，让消费者理解 “以租代购”模式的优越性，这项业务的开展也会超过此前多数人悲观的预期的。

 

其次，通货膨胀预期，可能会催生未来购车需求提前实现

 

谈到“以租代购”模式，就不得不说一下近期人们都很关注的通货膨胀问题，众所周知10月份的CPI指数已经达到了4.4%的几年间高位。也就是说，相对于大宗重要商品而言，人民币的购买力实际上是在不断下降。现今的汽车贷款利率大约是5%-6.5%/一年12期，这个意思是说，相对于现今的CPI指数，你只要承担0.6%左右的贷款利率即可。而实际上，相信多数人都不会认为CPI在短期内会掉头向下的，况且以我们在目前商场和菜场的购物体验来看，无论怎么说，物价的涨幅也不止国家统计局所说的4.4%这么点儿。以现在的流通中货币将近70万亿元人民币，是中国GDP的两倍而言，未来三年到五年间，人民币对内贬值的趋势，应该是个大概率事件。因此，对于那些手里没有这么多现款，或者不愿意拿出这么多现金的人来看，现在贷款买车的确是一件划算的事情，用三年后更“不值钱”的钱来提前享受豪华车，且这个 “以租代购”模式还不用付首付款，难道不是一件好事吗？

 

2．

 

第三，找准目标对象才是这个模式的推广关键

 

而一些市场人士认为普及难点，是车辆的后期回购和处置问题则并不成立。因为按照之前所述，能采用这个“欲租代购”模式，多数都并非单纯个人用户。那些购买车辆的企业或者个人用户，如果考虑到租赁期满以残值购买，那在租赁期间也会很爱护产权还不属于“自己的车”的，即便期满后用户不准备购买产品，其剩余价值也并不难计算。所以这个模式的关键点，就在于如奔驰经销商般地进行目标对象的精确界定，如果其他厂商和经销商也能如此这般，“以租代购”成为未来一个新的汽车销售模式并非不可能。