深圳市汽车经销商会负责人向记者坦言，深圳汽车行业受金融危机的影响较大，不论是小品牌４Ｓ店，还是主流品牌，无一不在经受租金高昂、租约缺乏保障、经营成本过高等的煎熬，惨淡经营下的高额贷款更令车商们“伤透脑筋”。从目前深圳的情况来看，车市洗牌的苗头已现。

　　老牌车商轰然倒闭

　　统计显示，２００９年１至２月，广东全省新车登记量不到８万辆，同比大幅下滑近四成，深圳的跌幅更居首位。

　　事实上，经济危机给深圳车商带来的重压从去年就初现端倪。去年１２月，作为天津一汽深圳地区的唯一Ａ级经销商，成立于２００１年的深圳市品质汽车贸易有限公司突然传出“老板莫名失踪，公司名下多家经销店被法院依法查封”的消息。今年２月底，另一家深圳老牌车商一汽大众奔程４Ｓ店因拖欠银行及抵押公司巨额贷款，无力继续经营，不得已被查封清算。

　　事情不仅如此，还有一些车商因难以为继选择了退市或转让。来自深圳汽车经销商会的资料显示，深圳去年就有龙华红旗、骏濠起亚、有道长城或选择退市，或另建新品牌。而安进一汽马自达则选择退出长安马自达品牌的经营，将其罗湖店转让给劲达马自达。

　　合纵连横寻求突围

　　在深圳车市刀光剑影的时候，一些经销商通过拓展售后市场，在服务上下工夫，差异化竞争，提高客户满意度，以此寻求突围之路。而一些颇具实力的经销商将触角延伸到周边省市，发掘二线城市商机。

　　“深圳建店成本３０００万元，到那边可能不到１０００万元，而且市场也没那么激烈，客户也没那么苛刻。”今年将在外省开新店的某品牌４Ｓ店负责人如此表示。据悉，厂家也欢迎在深圳经营良好的商家到内地省市开疆拓土，不少深圳４Ｓ店的投资方都获得厂家授权到二线城市开店。

　　非常形势下，携手共克时艰，也是深圳车商积极应对危机的又一举措。据深圳市汽车经销商会介绍，一汽丰田、广州本田、广汽丰田、东风本田等多个品牌的深圳经销商都自发组织了“协力会”，意图通过同品牌经销店之间的共同行动，减少内耗，提高市场竞争力和占有率。

　　行业洗牌苗头初现

　　“此前一小部分车商的倒闭，只是深圳车商在重压下难以为继的一次爆发。”接受记者采访时，深圳市汽车经销商会负责人忧心忡忡。深圳市汽车经销商会最新统计数据显示，２００９年１月，全市汽车销量约１３０００辆，２月份销量９０００余辆，份销量大致１１０００辆，同比下降至少三成。

　　该负责人表示，受经济危机冲击，深圳车商日子“难过”。一方面，经销商行业用地租金过高，且在以每年１０％至１５％的比例上调，以至于租金占到企业运营成本的５０％以上；另一方面，汽车行业的不景气，使得银行和汽车金融机构保持更谨慎态度，加上销售低迷，众多４Ｓ店面临资金链断裂的危险。近期出炉的《中国汽车品牌满意度调查》报告显示，今年８０％以上汽车经销商面临资金短缺、经营困难的压力，４３％的经销商面临资金链断裂的生死考验。

　　２００５年《汽车品牌销售管理办法》实施之后，汽车销售商曾经有一次大洗牌，带来４Ｓ店销售模式的猛烈推进。对此，一位不愿透露姓名的经销商表示，伴随着金融危机的不断加剧，今年的大调整可能比上一次要剧烈得多。“深圳汽车经销商格局的变化已显露出车市开始洗牌的苗头。”