2111辆公交夜不能归宿

　　公交场站缺口高达51%

　　虽然交通部门近期采取增加运力、整治公交专用道等措施来缓解公交高峰期乘车难问题，但市民普遍反映成效不大。

　　记者昨日采访市交委相关负责人后了解到，目前高峰期乘车拥挤问题由多方面原因造成，其中2111辆公交夜不能归“宿”所引发的连锁反应尤为引人深思。

　　增加的车辆无处可停

　　“公交场站历史欠账过多是造成高峰期乘车拥挤的重要原因之一。”市交委公交处相关工作人员表示，目前深圳公交场站用地约120公顷，缺口高达51%，这一缺口导致三家专营企业共有2111辆公交车夜间占道停放，这使得主要客流集散地缺少场站支持，无法安排始发运力，高峰期公交集中疏散能力也受到了严重的限制。

　　针对此问题，记者采访了巴士集团副总经理黄志强。“一方面是为缓解市民出行难，必须增加运力，另一方面则是增加运力后，车辆无处可停，只能停在路边。”黄志强表示，目前仅仅巴士集团就有800多辆公交车无场站可停靠，再加上上半年准备新投入的208辆车，今年将有上千辆公交车夜晚要露宿街头，而违规停车又导致成本增加。

　　除此之外，黄志强向记者透露，由于混合动力车辆充电站的建设将让目前场站减少三分之一的使用率，所以场站不足导致混合动力车辆充电站建设进度也很缓慢，对于准备投放已购置的120辆混合动力车辆已经产生影响。

　　高峰期出行量太大

　　除公交场站外，早晚高峰期间的公交出行量占全天比例约60%、道路交通拥堵、公交专用道缺乏、公交停靠站估计不足，也是造成市民高峰乘车难的几大原因。

　　据深圳市交委公交处相关工作人员表示，深圳早晚高峰期间的公交出行量占全天比例约60%，远高于北京、广州和上海，目前梅林、南头、布吉三关口高峰断面需求分别为3.2万人次/小时、3.6万人次/小时、4.1万人次/小时，远远超出地面公交2.0万人次/小时的适应范围。

　　“而传统公交停靠站对实际公交需求估计不足站点容量小，车辆进站延误，‘大巴列车化’现象也是造成高峰期市民乘车难的原因之一。”这位工作人员称。

　　对策

　　借鉴香港经验引入“屋村巴士”

　　据介绍，为缓解市民乘车难，深圳市交委已组织专业机构和三家公交专营企业开展了调研活动，研究制定有效措施缓解高峰期供需矛盾。

　　此外，将借鉴香港非专营巴士服务的成功经验，改变高峰运输解决方式单一现状，探索并试点开展高峰期引入社会交通资源来解决市民对公交服务的需求，开展试点研究引入非专营“屋村巴士”的服务方式。

　　与此同时，将以年底轨道建成开通为契机，加强轨道与常规公交线路的衔接，加大公交线网结构优化调整工作，构建公交综合服务网络，实现常规公交与轨道交通的无缝接驳。

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