优先发展公交体现了成都的远见

　　本报讯 （记者 李晓帆） 成都在建设世界现代田园城市的过程中应该如何完善公共交通体系？怎样整合多种公共交通方式以发挥它们的最大作用？昨日，“成都—英国公共交通论坛”在我市 举行，双方围绕交通发展政策、解决交通拥堵、提高公共交通智能信息化、实现公共交通一体化等问题进行了全面探讨。针对成都努力实施的公交优先发展战略，伦 敦交通管理局交通策略经理迈克·克根称赞这是一个非常正确的发展方向，体现出成都在交通设计和城市规划方面的远见。

　　以地铁为骨架

　　打造立体交通

　　伦敦拥有世界上规模最大、服务最完备的城市公交客运网络，此外还是全球城市轨道交通运营里程最长的城市，其先进的公共交通发展理念和管理措施对 正致力于完善公共交通体系的成都而言有不少可资借鉴之处。作为英国资深公共交通专家，首次来到成都的伦敦交通管理局交通策略经理迈克·克根对这个城市的公 共交通有自己的看法。他表示，成都和伦敦都面临在发展经济的同时缓解交通拥堵，加快道路建设等问题，解决问题的关键是把交通设计和城市规划放在一起考虑， 打造综合立体的公共交通体系。“我了解到成都正在实施公交优先发展战略，这是一个非常正确的发展方向，体现出成都统筹考虑交通设计和城市规划的远见。”

　　在克根看来，单独依赖某一种公交工具是不能有效缓解交通压力的，必须要整合多种公交资源，塑造立体公交体系。那么应该如何整合公交车、出租车、 地铁等多种公共交通方式以发挥它们的最大作用呢？“比如地铁就对公共交通有重要的组织功能，在地铁站周围修建一些机动车停车场，设立免费自行车租用点，同 时尽可能缩短与公交车的转乘距离，让几种交通方式以地铁为骨架实现无缝对接。”克根现场为成都“支招”。

　　应培养市民

　　公交出行的习惯

　　作为中国的“私车第三城”，私家车的迅速增长虽然体现了成都人生活水平的日益提升，却也在一定程度上加重了道路负荷和交通拥堵。“伦敦其实也经 历过这种阵痛期。”克根告诉记者，以前伦敦中心城区的汽车行驶速度非常缓慢，交通拥堵严重。从2003年开始，伦敦正式开征交通拥挤税，凡在规定时间内进 入市中心的普通车辆，都需缴纳5英镑的“买路钱”。“在引入拥挤税后，伦敦市中心的交通流量迅速而稳定地减少，交通拥堵程度显著下降。”克根说，道路建设 固然重要，但是整个城市的交通容量始终是有限的，因此不能一味依靠修路缓解交通压力。

　　“成都的公共交通体系在硬件上没有任何问题，下一步可以尝试逐渐改变人们的出行模式和出行观念。”克根认为，在提供方便、快捷、安全、人性化的 公共交通的同时，还应该加大向公众传播公共交通信息的力度，帮助他们认识哪种出行方式最方便经济，逐渐培养他们使用公共交通出行的习惯。

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