看看新加坡的巴士

新加坡公共交通由新加坡新捷运和新加坡地铁 分别经营，两家公司同时亦有营运地铁、巴士、轻轨等公共服务，其中新捷运有250多条巴士路线，近3000多辆单层和双层巴士，巴士以红色为主题，负责东北线 （該線為亞洲區首條無人駕駛的重型鐵路）；而东西线 、南北 、市区环线（Circle Line）及樟宜机场支线  則由SMRT公司營運，有90多条巴士路线，近900多辆单层和双节巴士，巴士以黄色为主题。值得一提，新加坡巴士的收费，是以路线程长短計算，若使用易通卡 ，則需在上車及下車時各刷卡一次，易通卡機會顯示現時的Fare Stage。若以現金支付車資，需向車長註明前往地方並支付相關車資。通常以易通卡繳付車資，收費為現金車資的八折。

　　根据新加坡交通部提供的最新数据，今年至份，新加坡公交车和地铁的乘客数量平均每天多达470万人次，比去年同期的440万人次增加了将近7%。

　　新加坡交通部长林双吉日前表示，公交乘客数量增加的原因，一方面是因为油价上涨，另一方面是因为政府采取了各种措施，改善公交系统的管理。

缩短间隔时间

　　为了使公共交通工具成为人们出行的首选，新加坡政府想尽办法，采取了多种措施。

　　首先，在繁忙时段增加运营车次，以减少间隔的时间。新加坡的地铁从今年的份开始每周增加了93个班次，全月约增加370个班次；到份增加到约700个班次，大大缩短乘客的候车时间。新加坡的公交车发车时间从份的每15分钟一趟车，缩短到份的每12分钟一趟车。新加坡政府计划到今年的份，至少有85%的公交车在繁忙时段间隔时间不超过10分钟；到提高到至少有90%的公交车间隔时间不超过10分钟。

保证优先行驶

　　其次，提高公共交通工具的通行能力。为了给公交车提供更大的优先行驶权，今年初，新加坡的全天公交车道又增加了11条，使市中心全天公交车道的长度从原来的7.6公里增加至将近16公里。为了更有效地治理拥堵，新加坡政府还进一步扩大公路电子收费（ERP）覆盖范围，市中心的收费闸门从32个增加到37个，并提高部分时段的路费以减少自驾车数量，从而增加公交车辆的通行比例。另外，新加坡交通部还打算在今后的12年里，发展全岛陆路基础设施，其中包括投资200亿新元（1新元约合5元人民币）铺设两条新地铁线和延长现有两条线路，把整个地铁网络扩大一倍。

提高服务质量

　　再次，提高公共交通的服务质量。新加坡公共交通理事会于2006年开始试行“基本巴士服务素质准则”，严格管理公交车运营公司，包括发车间隔时间的管理、新公交车的添置、雇佣和培训司机等，2007年又对该准则进行了调整。从2007年开始，公交车服务如果不符合标准，经营者将被罚款。比如，若公交车的故障率无法达标，经营者每个月将被罚1万新元；若载客量不符合标准，则每条线路每天罚100新元。

　　公共交通理事会还从今年的起，每半年公布运营公司的服务素质成绩单。新加坡两大公共交通经营公司目前已开始使用先进的车队管理系统，利用环球定位系统（GPS）随时掌握每辆公交车在道路上的准确位置。控制中心还可直接与在路上行驶的司机对话，了解实际路况和载客量等情况。这样不仅可以更有效地编排公交车的班次，一旦遇到突发交通状况，还可立即采取措施，降低公交车服务受影响的程度。另外，新加坡一些公交车站增设了公交车信息电子显示屏。除了显示车辆抵达的时间外，电子显示屏还提供其他信息，如车辆出现故障、遭遇车祸或者交通堵塞等等，使乘客能随时掌握车辆的情况。新加坡两大公共交通经营公司各自还开发了服务系统，乘客可以通过手机和网站了解公交车的线路和到站信息。

推广优质巴士

　　最后，大力推广专线车——优质巴士的服务。这类车停站次数少，车程时间可缩短约20%，能让乘客更快速抵达目的地。在新加坡，这类专车路线目前已经有76条，吸引那些不愿意挤公交、觉得转车麻烦的乘客。根据公共交通理事会的规定，优质巴士车费必须比相同路线的基本公共交通车费高出至少50%，经营者必须确保每个乘客有座位，车辆必须都是空调车。

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