厦门新建公交候车亭将分三类型 尽量多建港湾式站点

　  台海网10日讯 据厦门日报报道（记者 徐景明）厦门将新建556座公交候车亭的消息一出，引发市民关注。前日，作为公交运营方的厦门公交集团特别约见本报记者，表示新建的公交候车亭要根据站点类别（首末站、换乘站、停靠站）确定不同层次的建设规模。同时积极开展公交专用道的再研究，提高公交运行速度和运营效率，使市民出行更快捷、舒适。

　　分三类确定建设规模

　　新的公交候车亭要建成什么样子，颇受市民关注。公交集团认为，建设候车亭，要遵循因地制宜原则，符合公交站点的功能需要，具体根据站点类别划分为三个层次:

　　第一个层次是规模最大的首末站（始发终到站）类。这类站点也细分为枢纽首末站与普通首末站。“比如，会展中心站就是枢纽首末站，这种站点车次多，车流量、人流量大，需要一定的场站规模。”厦门公交集团开元公共交通有限公司总经理赵俊说，“而一般只有一两条线路的首末站，则可以适当缩小规模。”

　　第二个层次是换乘站，同样有“枢纽”与“普通”之分。赵俊说，厦门目前典型的枢纽换乘站有莲坂站、SM城市广场站，这些站点交会各路公交车，平均每2分钟就有一班车进站，高峰期更容易“排火车”。枢纽换乘站也可以考虑分道，设置里外两个站台。这样可以避免站台过长导致‘乘客追车跑’，也能提高上下车效率。

　　第三个层次是一般停靠站。赵俊认为要避免过度建设，一些地处偏远、候车人数少的站点，只需要起到提示作用就可以了。　　 

　　尽量多建港湾式站点

　　公交集团建议，尽量多建设港湾式站点、突出站点的运营信息服务功能，符合实际运营需求。公交车体积大，停靠时如果没有港湾式站点，将占据较大的道路资源。

　　在运营信息服务方面，一些站点的公交运营信息更新要及时。例如一些公交线路的临时开停、延长末班车发车时间等信息，许多站点的信息与运营脱节，市民投诉不少。

　　另外，公交站点的建设也要符合实际，不能使站点建设与公交运营分离开来。比如，观音山多层停车场就是个例子，当初建设的时候没有结合公交车转弯半径的需求，导致10米长的公交车都开不上去，带来资源闲置。

　　再次建议设置公交专用道

　　厦门曾经实行过公交专用道，但“专用道不专”。随着市内道路的日益拥挤，公交集团再次提出专用道的设想，并认为这是解决目前高峰期公交车运输效率不高的好办法。

　　“江苏常州的公交专用道建设的模式就很好，他们利用辅道设专用道，但也留了一个车道供社会车辆行驶，使专用道不截断道路两侧路口的车流。”公交集团相关负责人说，“同时，在公交专用道上设置监控系统，并通过规章制度明确功能，使公交专用道‘专’起来。”

　　据悉，目前厦门部分道路如湖滨南路、湖滨北路的辅道，基本能够满足两车并行，但细节之处仍要做“小手术”，所以这一想法还需要进一步讨论。