春运不会一票难求，官员切莫夸“海口”

每年的“两节”及“春运”，学生流、民工流、探亲流集中出行，针对这两个特点，交通运输部正采取防范措施，确保2012年春运期间道路交通运输安全。交通运输部安全生产委员会办公室副主任徐春称：我们在运力方面提前做了安排，不管是陆路还是水路，都不会出现一票难求甚至买不到票的情况。(12月27日中国之声《新闻和报纸摘要》)

官员说出今年春运不会出现一票难求问题，这个判断有些武断。在今年2月19日举行的2012年全国铁路春运第三次新闻发布会上，铁道部发言人王勇平坦言：“春运买票难的问题一直是社会比较关注的问题，也是铁路部门一直在努力解决或缓解的一个问题，尽管我们做了大量的努力，但是这个问题仍然没有得到彻底的解决。”至少说明2012年并未解决“一票难求”问题。

据资料显示，去年全国铁路春运预计发送旅客１．８８亿人次，最终发送量达到１．９２亿人次，比预计多出整整４００万人次。今年旅客人数只会上涨而不会降低，这还是不考虑意外增加的客流量。那么，仅仅一年不到的时间，铁路部门究竟凭什么就能解决一票难求问题？解决“一票难求”问题，不外乎增加运力。也只有加快建设铁路、发展铁路、增加运力。但按照现在的建设速度，随着大批铁路项目的建成投产，最快也要到2012年，我国铁路才会拥有运营里程总量11万公里，电气化复线率达到50%的硬件标准。也或者说基本上到2012年，才有可能基本解决春运“一票难求”现状。今年是2012年，离2012年还差两年。不能不让人怀疑个别官员在“放卫星”。

短期内解决一票难求问题，实际上很困难，也有违我国铁路运力现实。有目共睹的事实是，今年以来有限的高速铁路加入，实际上也未真正形成对有限运力的缓解，甚至是普通收入人群的乘坐权“被挤压”。铁道部发言人王勇平在回应公众“被高速”置疑时称：武广高铁开通后，的确有一些普速列车停运，目的是进一步优化现有列车运行方案。目前暂时停运的包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等有13对短途列车。那么，春运期间的运力，恐怕不会增加说不定反而因高铁增加而降低。如此一来，“一票难求”问题还如何妥善解决？这也是让公众担忧之一。

解决“一票难求”问题，并不是官员“拍胸脯”、“打包票”就能解决的。而且，究竟能不能解决、能否解决好，还是得用事实来检验。今年春运尚未到来、更未结束，就匆忙夸下这样一个“海口”，的确有些为时这早了。

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