地铁一号线南延线首台盾构始发

　　随着指挥者一声令下，巨大的盾构刀盘开始缓缓转动。南京地铁一号线南延线在本月16日迎来了首条盾构隧道掘进的时刻。
　　据承担这一标段施工的天津城建隧道股份有限公司项目总工程师孙家旺介绍，此次施工的是胜—小区间左线隧道，起点为胜太路站，经百家湖站达小龙湾站，盾构区间左右线全长约3898.59单线延米。根据施工计划安排，这台盾构机于去年12月27日下井。2个多月以来，施工方在业主及监理的大力支持下积极进行盾构机的安装调试以及盾构始发前的各项准备工作。同时，按照南京地铁指挥部下发的《关于盾构隧道施工关键节点验收规定》，在完成了盾构机的组装调试工作之后，于2008年2月29日进行了预验收工作， 3月7日胜—百区间盾构始发顺利地通过了南京地铁指挥部组织的验收，具备了盾构始发的条件，并按原定计划于昨日顺利始发。
　　据了解，本次盾构区间隧道主要穿越的地层为粉质粘土、粉砂和粉土夹粉质粘土，隧道埋深为6.2~17m。由于以上土层均在地下水位以下，粉土、粉砂层易发生流土、流砂，造成盾构机漏水、漏砂等问题。因此，防止盾构机漏水漏砂将是本次盾构推进中的重点和难点。为此，施工方制定了详细的施工方案和预案，确保工程顺利推进。在进入砂层掘进前对盾构机进行一次全面的维修保养，重点检查盾尾密封、中体与盾尾铰接处的密封止水效果，确保盾构机的工作状态良好；进行合理的参数设计，控制盾构掘进姿态，缓慢纠偏，避免纠偏过急、幅度过大使管片密封效果降低；严格控制盾构掘进方向和铰接油缸的行程差，以确保铰接密封效果，保证不漏水漏砂；加强渣土改良，确保地层稳定和良好止水性。在水量较大的地段掘进时加注泥浆或高效聚合物泡沫形成隔水泥膜，保持开挖面稳定性，减少土体扰动，增加砂土和易性，保证出土的顺畅，同时防止涌沙涌水现象发生；同步注浆采用早凝、早强浆液，增加防水效果。同时进行二次补浆，使管片与土体间隙填充饱满，及早固结成型；加强盾尾油脂的注入检查，确保盾尾油脂密封压力正常，保证盾尾密封的防渗漏效果；若盾尾发生漏水，则在盾尾漏水部位集中压注盾尾油脂，并在距离盾尾3环管片的位置压注聚氨酯进行堵水；必要时，使用配备的钻孔、注浆设备，对工作面前方土体进行注浆加固，保持土体的稳定性，防止地面过度沉降，确保工作进度。

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