未来城市没有市中心

　　没有市中心的城市是什么样子的?房产商可能要急了，但巴雷先生说：“不错啊，不再有堵车了。 ”

　　在他理解中，所有大城市所面临的交通病都是一个原因造成的，那就是“市中心综合症”。

　　传统城市的发展模式就是一环套一环，市中心作为城市最精华部分，具有强大的吸引力。每天早晨，成千上万的上班族从睡梦中醒来，然后驾车或搭乘公共交通前往市中心，如同千军万马涌入一个圆点;傍晚，又从圆点涌出，回到城市的各个角落，就像潮汐，周而复始。

　　“未来的城市应该是这样的。 ”巴雷先生又在纸上画了许多小圆圈，然后把这些圆圈连起来，这就是巴雷先生心目中的理想之城：“多极城市”，一座没有市中心的城市。在他看来“市中心模式”是一切“城市病”的根源，“消灭”市中心，将大大缓解城市面临的问题。

　　“多极城市”实现的关键是打造便捷的交通系统，时速达到300公里的高速铁路被认为是必须的。一个庞大的高铁网络将城区之间紧密相连，城区到城区之间的距离被控制在10分钟内，人们可以通过这种环保快捷的交通方式穿梭于城市中。城区间的高速公路也必不可少，在巴雷先生的设计中，环保快速的新能源小车将成为“多极城市”私家车的一种发展方向。

　　“由飞机场、火车站、船运中心构成的交通枢纽站点，将是城区的重要核心，在未来城市，居住在交通枢纽附近的居民可以方便地往返于全球各地。 ”未来市民的生活可能是这样的：上午7点半起床，步行到家附近的机场，那时候坐飞机上班就像打的一样普通，到了9点，这位上班族就可能已在地球另一端的城市打卡上班。

　　“你问我这一切如何实现?我只能很抱歉地回答你，这还需要很多努力，我只是规划出一个未来城市理想化交通形式的雏形，但何时实现，取决人们的远见以及科技的发展。 ”巴雷先生坚信他的设计并非狂想，而是解决现有城市病的一条可行的途径。

　　北京到深圳只要8小时

　　巴雷先生认为高速铁路将是未来交通的重要组成部分，这一思路在中国铁路馆得到验证。在中国铁路馆，可以看到不远的未来将要发生的变化，一条连接北京深圳的高速铁路即将完工，从深圳到北京的时间被缩短到8小时内。

　　走进铁路馆，首先映入眼帘的是一座动车组实物模型。这种带有CRH380A标志的新一代动车组，最高运行时速达380公里，是中国高速铁路自主创新的最新成果。较之目前已经在铁路上运营的动车组，新一代高速动车组车头具有更好的流线型造型，其外观设计更加美观大气，视觉冲击力更强。

　　进入新型动车组列车内部参观、体验。在馆内一楼，有一处最新型高速动车组的高级包房实物内景，这也将在京沪高速铁路列车上运用。包房内四个座椅构成整洁温馨的旅行休闲空间，每个座椅都可以按需调节成不同的角度，坐式、半躺式、躺式，还有小台灯方便看书读报。

　　这种新一代高速动车组是京广高铁等高速铁路的核心技术装备，是目前世界上商业运营速度最快、科技含量最高的高速列车。

　　未来的火车又快又稳，是铁路馆传达给观众的信息。在铁路馆的3D电影中，小朋友在飞驰的火车里玩杯子，把它倒放在桌子上，尽管火车正以近400公里的时速飞驰，杯子却纹丝不动。

　　铁路的发展将给我们的生活带来怎样的改变?最近的一种可能是，从北京到深圳坐火车将只需4个小时。 京沪高速铁路即将竣工，京沪高铁自北京南站，到深圳虹桥站，途经七省市，线路全长1318公里，时速设计350公里以上。

　　这条高铁通车后，全年运输能力达到1.6亿人次，是世界上技术标准最高，规模最大，一次性建成里程最长的高速铁路。完成后，从北京南站到深圳无缝换乘列车全程运行时间可控制在8小时内。

　　这些将改变我们的生活轨迹，铁路拉近了城市与城市之间的距离，也给每个人的未来提出了无限的可能。

　　盲人和小孩也能当司机

　　开车其实是件苦差，特别是在拥挤的城市中。设计师给出了对2030年的生活的畅想：届时人们将乘坐无人驾驶的环保车辆，在由电脑控制的交通体系中畅游，连盲人和小孩都能驾驶汽车，堵车和交通事故更将成为历史。

　　通用汽车馆的主角，名为“叶子”和“EN-V”的概念车。叶子车身犹如一片巨大的绿叶，它模拟自然界中叶片的光合作用，把太阳能转化为电能。“叶子”的独特之处还有其二氧化碳吸附概念，使它不但能够将空气中二氧化碳转化为动能，更能将排放的高浓度二氧化碳转化为电能为车内照明、空调提供能源，起到改善自然环境，缓解温室效应的效果。

　　此外，无人驾驶的EN-V，通过整合全球定位系统导航技术实现手动驾驶和自动驾驶的兼容。在自动驾驶模式下，EN-V能够自己了解整个城市的交通情况，选择最合理的路线抵达目的地。此外，车载传感器和摄像系统将可以感知周围环境，在遇到障碍物或行驶条件发生变化时能迅速调整，并通知其他车辆及时避让。

　　在汽车馆的宽荧幕电影中，2030年深圳市民将这样开始他的一天：张先生吃完早饭，来到自家车库：阳台。一辆小巧的电动汽车正在那里等着他。张先生上车后，通过大楼的运输系统，小车犹如观光电梯般从25楼到达底楼。在向车载电脑输入目的地后，张先生开始使用车载电脑安排一天的工作计划，而驾车就交给小车自己去处理。

　　从小区开上道路，路上皆是类似的小车。没有司机，自动驾驶;没有尾气，小车使用的是清洁无污染的电能;没有堵车，所有的路线经过计算机和卫星定位的精心计算，道路车流量被平均安排;没有事故，道路上所有的机动车、自行车，甚至行人的位置都在计算机的严密掌控中，发生碰撞的可能几乎为零。

　　此时在城市的某个角落，一台超级计算机掌控着城市交通的一切。所有的行人、车辆、建筑都不停地通过它下载上传信息，互相联系，听候它的调遣安排。

　　到公司后，张先生“下令”：“找个地方充电，晚上5点半来接我”。小车便驶离市中心，找到充电站“休息”，等主人下班。

　　这就是对2030年深圳年深圳交通的畅想，届时最高兴的应该是交警，因为不必再满大街的排堵和处理事故。

　　租车“走红”：比买车更划算

　　买一辆车一天有多少时间在使用?很多人的答案是仅仅几小时。因此有人提出：租车比买车合算。把视角投向德国不来梅案例，它带来名为“共享汽车”的新理念。

　　什么是“共享汽车”?简单地说就先是加入一个汽车俱乐部，以极低的价格租赁汽车。不来梅案例副馆长李雅明小姐说，花1.9欧元就可以租到一辆小轿车使用1小时，即便连续租一个星期也不过130欧元。而“共享汽车”最大的意义，是让最少的汽车被最多的人充分利用，从而达到缓解交通压力，减少二氧化碳排放的作用。

　　“汽车共享”之所以可以在不来梅得以普及，最重要的原因是方便和廉价。在德国，买车的费用相当高，有高额的税收以及后续费用，不是每个市民都能买得起车。在1990年，一家名为Cambio的 “共享汽车”俱乐部诞生了。和普通汽车租赁公司不同，在Cambio租车非常简单，条件是年满25岁，有驾照，没有犯罪记录，只要花30欧元办一张会员卡，就可以在“共享汽车”的网点刷卡租车。如果是租一辆小轿车，只要1.9欧元/小时，也可以按照公里数付钱，还可以长期租赁，价钱也不贵。最关键的是油钱也算入了租金内，不需要另外支付。

　　在Cambio出现20年后，这一俱乐部的租车网点已遍及全德国，甚至周边一些国家也设有网点。在不来梅的许多社区，如果市民要用车，可以打电话去预约，然后步行走到租车网点刷卡租车，到达目的地后就可以到租车网点专用的停车场还车，省去停车开销。现在，有5000名不来梅市民成为了 “租车族”，这在人口总共只有50万的不来梅是个不小的群体。

　　“汽车共享”最大的意义是“物尽其用”，原本1000辆私家车可以被160辆共享车所取代，也就是一辆车顶六辆用。据测算，每位汽车共享用户每年减少290公斤二氧化碳排放，租车盛行，让不来梅每年减少了1600吨二氧化碳的排放。

　　在深圳“共享汽车”有无可能实现?答案是可能性很大。在世界各地不少大城市，都出现“共享汽车”的平台，相信深圳也会出现“租车族”这一新群体。