油价高涨股市低迷消费者购车意愿降低

　自主品牌汽车高调亮相北京车展

一款新型的国外跑车

  自２００６年以来，国内汽车产销连续两年以超过２０％的增幅高速增长，中国成为全球增长最快的汽车新兴市场。但受多重因素影响，这一趋势今年上半年出现变化。据中国汽车工业协会统计，受原材料价格上涨、油价上涨以及雪灾、震灾等因素影响，今年上半年国产汽车产销均低于上年同期，显示汽车业形势严峻。

  半年行情 环境不利起伏较大

  今年上半年，国内汽车生产和消费环境相当严峻。从去年下半年开始，涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品等竞相涨价。今年年初，受国际铁矿石价格上涨影响，国内钢材出厂价大幅上涨。再加上信贷收缩、利息上升等因素，国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。油价高涨以及股市低迷，遏制了消费者的购车意愿。年初的雪灾和５月的汶川大地震，对车市也产生了一定的负面影响。

  今年上半年国内车市起伏较大，２月、４月和５月三个月出现环比下降。今年１月，国产汽车销量达到近８６万辆，创月度历史新高。受雪灾及春节假日影响，２月车市出现回落。随着雪灾影响减弱，车市明显回暖，环比出现较大增幅。由于增幅过大，４月车市作出调整。原先预计５月会继续攀升，但受到汶川大地震影响，５月车市再次回落。６月国内车市止跌回稳，同比环比实现双增长。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，在宏观经济环境发生巨大变化的情况下，上半年国内汽车产销仍然同比增长１６．７１％和１８．５２％，虽然增幅较上年同期明显回落，但仍属较快增长。

  国际环视 中国车市好于发达国家

  在欧美、日本等发达国家汽车市场低迷甚至出现负增长的情况下，中国还保持两位数的增长，形势相当不错。

  据外电报道，今年上半年美国这一全球最大的汽车市场汽车销量同比下降超过１７％，预计全年将减少２００万辆销量。日本今年上半年新车销量同比下降２％，其销售水平成为１９７７年以来的最低点。

  上周，通用、福特、大众、本田、宝马、丰田等跨国汽车公司纷纷公布了上半年业绩。尽管在本土市场经营惨淡，但在中国的销量都取得了两位数的增长，盈利水平也不错。中国车市成为跨国汽车企业挽救本土市场颓势的一大法宝。

  大众汽车集团总裁兼首席执行官范安德博士表示，虽然２００８年面临油价持续上涨、原材料上涨、四川汶川地震、全球经济和中国经济增长放缓等挑战，但大众汽车所有品牌在华都实现了良好增长，总体表现超过市场的平均增长速度。

  后市展望 千万目标仍然可期

  中国汽车工业协会有关负责人向新华社记者表示，随着钢材等原材料价格的继续走高，国Ⅲ排放法规的全面实施，以及油价上涨加大用车的使用成本以及其他不确定因素，下半年国内汽车市场发展总体形势将会较为严峻。预计下半年汽车产销总量可能会与上半年持平或略低，但汽车产销双双突破１０００万辆这一年度预测目标仍然有望实现。

  奇瑞汽车公司的一份研究报告指出，随着中国ＧＤＰ连年快速增长，中国汽车产销近１０年一直保持了两位数的增长。中国乘用车市场正在从孕育期进入起飞期，私人消费成为推动中国乘用车市场发展的主要动力。未来１５年至２０年，中国汽车市场仍能保持两位数的增长。

  ２００７年，国产汽车产销分别达到８８８万辆和８７９万辆。在国内外经济形势都比较严峻的情况下，如此大的基数，要持续保持２０％以上的增长，是不现实的。

  尽管遇到许多困难，但是中国国民经济持续快速发展的大趋势并没有改变。随着人民生活水平的不断提高，汽车进入家庭的速度也在不断加快。相对于具备购车条件的上亿个中国家庭来说，目前不到２０００万辆的私人轿车保有量还有着巨大的增长潜力。

  连线市场

  经销商暗陷“债务门”

  ７月８日，来自杭州法院的消息显示：分别有三家区法院共接到２２起诉讼，浙江杭州众诚汽车贸易有限公司及其总经理吴端平涉案金额超过１．１亿元。众诚汽车公司深陷“债务门”，将经销商资金链紧张局面推向一个高潮。

  当中国整车企业徘徊在十字路口的时候，身处第一线的汽车经销商们已经感受到了寒意。目前，汽车经销商普遍面临资金困境和经营困境：经销商三分之一亏损，三分之一维持现状、三分之一盈利。而中国汽车物流分会常务副理事长兼秘书长沈进军更进一步指出这种三三局面已是过去式，“现在的情况更加严峻，亏损面更大。”

  经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商两大外力共同作用所致。存款准备金率上调，人民币升值，物价保持较高上涨水平，油价上涨等，引致购买力不足是引发经销商亏损的最深层原因。而在多家经销商看来，厂商是导致其经营困境的罪魁祸首之一。大量压货、厂家密集铺设经销商网点等已经在业内引起较大不满。

  一旦汽车业调整进一步向纵深发展，则中国汽车产业链的“决堤”将在经销商这个最薄弱环节一触即发。业内预测，２００８年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！

  新闻分析

  指导价不能瞎指导了

  据国家发展改革委价格监测中心对全国３６个大中城市的监测，６月份乘用车价格整体下降。在原材料涨价、人工费用增长的背景下，乘用车价格继续走低，这充分显示了中国汽车市场竞争仍未饱和，产能过剩、供大于求的基本面。与此同时，据中国汽车工业协会发布的最新统计，今年上半年，国产汽车产销５１９．９６万辆和５１８．２２万辆，同比增长１６．７１％和１８．５２％，与上年同期２２％以上的增速相比，增幅明显回落。预计全年汽车产销量可望突破１０００万辆，增长幅度在１５％左右。

  在年中之际分析车价走势，离不开需求面的支撑力度。分析以上数据，不妨这样假设，如果上半年乘用车主流厂商选择涨价，产销首次双破５００万辆恐怕会成为泡影；同理，在需求受油价、宏观经济政策抑制等背景下，要想完成下半年的产销目标，车价应当向上走还是向下走不言自明。

  从中国经济长期走势看，汽车市场需求依然看好。但是，按照国际上的规律，产销突破１０００万辆增速会有所放缓。面对需求面的调整，汽车产业必须在成本控制和内部挖潜上下工夫。

  谈到成本控制，一些人会说厂家已经很努力了，再控制他们会偷工减料，降低车的品质。但这是国家法规和市场选择范畴的事情。法规不健全的前提下，我们不能仅凭诚信确定厂家会把涨价的钱用于提升车子的品质。

  更何况，目前的汽车市场，不同车型竞争饱和度差距很大。微型车和经济型轿车竞争激烈，利润空间确实已经很小。但是中高档轿车和豪华车利润空间依然可观。在我国加入世界贸易组织前，买辆桑塔纳还要２０多万元，求人才能搞到车。经过这么些年的竞争，买方市场格局虽定，但与欧洲、日本、美国等汽车发达国家比，我国中高档车的车价依然要比人家同等配置车型高很多，这是不争的事实。在这种前提下，汽车产业虽然摆脱暴利的嫌疑，但离真正的价格接轨还有时日。这也正是中高档车车价下滑的重要动力。

  表面看，提高单车利润的“捷径”是涨价。但是君不见，上半年那些涨价的乘用车厂家，在经销商处的价格多已悄悄降下来。由此可见，涨价这招，厂家说了不算，行业协会鼓动也不算，媒体点头也不算，只有消费者整体认可才算数，这是市场规律。很长时间以来，厂家的指导价因为虚高已经陷入“指导价瞎指导”的尴尬境地，被经销商处真正的市场价格替代。一厢情愿地提高指导价，造成销量下跌，账面上单车利润的上升又有多少实际意义呢？