清晨，武广高铁风驰电掣的动车上，一位脸色黝黑、身板结实的汉子站立在驾驶室内，目光如炬地注视着前方。

　　这是每天在高铁动车组正式开出前，例行“探路”的高铁确认车。他聚精会神地检查线路安全状况，为旅客列车保驾护航。

　　添乘记录上映出他的信息：周福林，广铁集团株洲工务段副段长。

　　30年，他徒步巡线6万公里，可以绕地球一圈半

　　从1981年进入铁路部门工作，从原岳阳工务段养路工、技术员、线路室主任、总工程师，到担任长沙工务段、株洲工务段副段长，不知不觉，周福林已与铁轨“亲密接触”30年了。

　　从时速60公里的低速铁路到140至160公里的提速铁路，再到今天领跑世界的时速350公里的高速铁路，在见证中国铁路跨越式发展的巨变时，30年，周福林自己也在与铁路一起提速。

　　在中国铁路运行图上，京广线串起南北，沪昆线横贯东西，两条大动脉相交的地方，正是江南最大的铁路枢纽株洲火车站，高峰时段每3分钟便有一趟旅客列车飞驰而过。处于这个繁忙“咽喉”的株洲工务段，管辖铁路线路1000多公里。52岁的周福林，肩负京广、沪昆正线600公里线路维修的重任。

　　长年累月，周福林身穿黄马褂、肩挎帆布包、脚穿牛筋鞋，带着心爱的“宝贝”：道尺、检查锤、弦线、钢直尺、石笔，时而弯腰用检查锤敲打扣件松紧状态，时而俯身趴在钢轨上查看线路高低情况……

　　一天又一天，一年下来，周福林要徒步检查线路近2000多公里。30年，周福林平均两个月就要穿烂一双鞋;30年，周福林徒步巡线6万公里，可以绕地球一圈半。

　　“铁路在提速，铁路人的素质也要同步提速”

　　“在350公里时速的幸福中/我最想收藏眼镜片后面由图纸到钢轨、道钉/再到今天一声汽笛长鸣的珠泪。”每次坐上高铁，周福林想起这段颤动心灵的诗句，总会心潮奔涌。

　　铁路在巨变。铁路工务设备、技术在突飞猛进，不断创新发展。

　　从P50轨的无缝线路到P60轨的无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路，发展到今天高铁无砟轨道;从原始的手工捣固、手工清筛，发展到今天现代化大机捣固、机械清筛;精测精捣、零误差、信息化管理……新名词、新概念、新技术层出不穷。

　　“铁路发展日新月异，技术装备越来越先进，我们干铁路的人，一刻也不能放松学习，铁路在提速，铁路人的素质也要同步提速!”周福林是这样说的，更是这样做的。

　　2009年8月21日，正在岳阳检查线路的周福林接到通知，段里举行高铁线路知识技术讲座，邀请武广高铁专家刘彬授课。周福林第二天大清早就赶回段里，参加学习的有段领导班子成员、科室主任和高铁车间负责人。30多人的培训班，最年轻的20来岁，周福林是年龄最大的。课堂上，周福林听得津津有味，笔记做得特别认真。《客运专线铁路轨道》《铁路客运专线技术管理办法》《新建时速350公里客运专线铁路设计暂行规定》等书籍都成了他的亲密伙伴。

　　“把简单的事做到极致，靠的是高度的责任心”

　　翻开周福林的工作日志，扉页上醒目地写着八个大字：“做明白人,办扎实事”。

　　每一项新技术、新设备上马，意味着养护手段、管理理念的更新。周福林意识到：高铁，不仅是速度的飞跃，更是对“高标准、零误差、精确化”的极致追求，把简单的事做到极致，靠的是高度的责任心。

　　2009年12月26日，武广高铁开通运营。在这条世界一流的高铁上，株洲工务段管辖线路240公里，约占全程的四分之一。

　　在武广高铁开通运营前 ，为了摸清武广高铁沿线的交通状况，周福林带领桥隧技术科的同志，从长沙火车南站沿着107国道，一直巡查到湖北赤壁。哪里离公路近，哪个公路出口可以到达高铁，周福林心中清清楚楚。他们利用一周时间，边走边记，绘出了武广沿线道路交通图，为线路精测精调做足“导航”准备。

　　武广高铁浏阳河隧道，是国内第一条穿越城市、高速公路及河流的浅埋单洞双线铁路隧道，隧道里的这段“水下铁路”全长达10多公里，是关乎高铁线路运营安全极为重要的一个区段。今年雨季，由于持续暴雨冲刷，浏阳河隧道的排水系统受到影响。周福林组织工程技术人员现场调查，向上级汇报隧道排水系统改进方案，组织制定了设备改造、日常维护、应急预案、规章制度等一系列措施，为浏阳河隧道筑起一道防洪“安全屏障”。

　　经过这件事，驻守在浏阳河隧道的职工对高铁安全责任有了更深切的认识，他们在工区贴了这样一副对联：“洞中洞，责任重;屋下屋，莫疏忽”，横批：“重于泰山”。在今年连续的暴雨和浏阳河多次洪峰中，浏阳河隧道安然无恙，武广高铁安全畅通。

　　正是凭着对高铁安全责任的勇于担当，株洲工务段管辖的线路质量由运营前的排名末位，跃升为现在的排名首位，成为武广高铁线路一个响当当的品牌。