上汽重组巴士搅动上海公交格局

　　巴士股份昨天的一则资产重组公告宣示了上海公交新一轮改革的走向，预计大众交通、强生控股等上市公司和广大公众一样都将是公交行业公益性回归的受益者。

　　商报记者 周健

　　巴士股份获上汽资产注入

　　上海巴士实业股份有限公司昨天发布一则言简意赅的公告，称公司接到控股股东上海久事公司的通知，上海国资委已同意上海久事公司上报的巴士股份公交资产剥离上市公司的方案，并决定在上海汽车工业总公司范围内选择资产注入巴士公司。

　　同样是接控股股东上海久事公司的通知，巴士股份16日公告称，将发生重大资产重组事项，而且存在重大不确定性，公司股票于当日起停牌。

　　23日，巴士股份发布继续停牌公告，声称将在30天内按照《上市公司重大资产重组管理办法》及其他相关规定，召开董事会审议重大资产重组预案，独立财务顾问将出具核查意见。巴士股份约定将于公司披露重大资产重组预案后恢复股票交易。若公司未能在30天内召开董事会审议重大资产预案的，公司股票将于23日恢复交易，并且公司在股票恢复交易后3个月内不再筹划重大资产重组事项。

　　据悉，重组各方目前谈妥的要点是，上汽集团将旗下的汽车零配件资产注入巴士股份，实现借壳上市；上汽集团现剩零部件业务没有上市。以交运股份为例，轿车零部件具有开发起点高、技术含量高、附加值高等特点，公司2007年度主营业务收入增幅较大，主要是抓住了轿车市场持续增长的机遇。

　　久事合并处置巴士、强生

　　巴士股份的资产重组大戏由来已久，国金证券分析师赵乾明在今年22日《2季度公共交通行业报告》中也作出上海城市公共交通资产进行整合优化的预测。按照本报以往几次的报道，自2007年巴士股份的控股股东改为上海久事公司后，巴士股份的重组事宜一直处于推进中。

　　久事公司持有巴士股份股权28176.3497万股，占公司总股本的22.96%，为公司第一大股东。久事公司还于2006年合并持有强生集团45%的股权，成为强生集团的第一大股东，强生集团持有强生控股32.51%的股份。

　　久事公司是上海市政府1987年组建的国有独资综合性投资公司，主要掌控上海的国有公交资产。巴士股份、强生控股分别以城市公交、出租车运营为主。

　　考虑到同一集团旗下没有必要设立两个业务相同的子公司，上海市安排久事公司接手巴士股份、强生控股，当即被认为是将重新配置这两家公司资源、进而整合上海公交行业的举措。业内盛传接下来将出现强生集团的1000辆公交车资源被久事公司继续整合的可能，而且巴士股份在主营业务中营利能力较强的出租车板块也可能剥离给强生控股或强生集团。

　　大众交通也可弃公交经营

　　大众交通股份有限公司是上海第二大公交运营商，其股权结构更像是民营企业，因此对巴士股份剥离公交业务备加关注。巴士股份的重组方案对大众交通的一大启示是，放弃公交经营也是可选项，但这条道路需要企业与政府商谈交换条件。

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