合肥建公交专用车道是高效还是浪费

　　伴随着合肥长江中路、长江东大街上7个中央岛式站台的正式启用，贯穿东西的“公交专用车道”在公交运行中发挥出更明显的作用。不过，记者却在探访中发现，岛式站台投入使用的首日，就有大量社会车辆占据公交专用车道行驶。而这些社会车辆的占道，使得公交车在专用车道上无法快速行驶。

　　在一些人眼中，专用车道的存在是为了提高公共运输效率；而在另一些驾乘人员眼中，专用公交车道，是对有限道路资源的一种“浪费”……

　　1、浪费说

　　划出专用车道“不科学”

　　就一些主干道设置的公交车专用车道“其他社会车辆不得进入”的规定，很多私家车主表示不理解。

　　私家车主童先生告诉记者，以长江中路为例，很多路段单向仅有4个车道，现在单独辟出一个车道跑公交后，剩下的3个车道必将更加拥堵，“长江中路是合肥的主干道，车流量非常大，私家车、出租车只能跑3个车道后，只会跑得更慢。 ”

　　童先生认为，公交车虽然属于应该优先保障的公共交通工具，但数量远不能和社会车辆相比。在这样的情况下，让公交车“独享”一条车道而让大量社会车辆在另外3个车道中挤来挤去，很不科学。

　　另一位私家车主胡先生也向记者表达了他的困惑。他说，大部分时间里，公交车专用车道都是相对较空的，“为什么不允许社会车辆从其他3个车道分流一些过来呢？ ”他说，如果真的对并道行驶在公交专用车道的社会车辆进行处罚，那么未来长江中路等路段肯定会出现“专用车道空荡荡，而旁边车道挤破头”的景象。

　　胡先生认为，开辟公交车道的目的，是为了让公交有序、高效地行驶，但目前这样的车道在合肥并未得到全面推广，“在几条道路上划分这种专用车道，并不能从整体上提升全市公交的效率，也不可能减少私家车上路的数量，反而只会加剧这几条路段的交通拥堵。 ”

　　2、高效说

　　专用车道能让公交提速

　　尽管专用车道投入运行后，一些市民尤其是私家车主对此存疑，但是交警部门却认为此举将提升公交的效率。

　　合肥市交警支队指挥中心透露，目前启用岛式站台的共有东方商城站、小东门站等7个站台，其中6座建有过街天桥或地下通道。从16日正式启动后，首批大约有120台BRT停靠岛式站台。

　　曾在路面执勤的交警高继伟表示，合肥市的公交车如果在混合车道内行驶，一般不超过30千米/小时，启用岛式站台之后，如果保证专用公交车道不被其他车辆占用，BRT的速度能达到60千米/小时，“车速提高了，市民乘车的时间将明显缩短，快速公交的效率就能真正体现出来。 ”

　　据介绍，从国内外一些城市的公交优先经验来看，选取1～2条车道专用于公交车，对公交车提速，效果明显。

　　3、中立说

　　效果如何需要时间检验

　　合肥市交警支队指挥中心透露，岛式站台启用后，就不允许其他车辆进入公交专用车道，否则将进行处罚，“譬如罚款200元或扣分。 ”

　　合肥市交警支队负责宣传的人士表示，公交专用道建设是当前合肥城市道路建设的一个重点，通过划定公交专用道来保证公交车对道路的专用或优先使用权，就是希望以此打造一个完善、便捷的城市公共交通主干路网。一旦市民认识到公交车很快、很方便，他们就会减少对出租车、私家车等社会车辆的依赖，这样一来，社会车辆就会少一些，或者说增长得缓慢一些，城市交通拥挤的现象就会因此有所缓解。

　　不过，更多市民认为，这一“好”的结果需要很长时间地等待。毕竟，市民感受并认可这种快速公交的便捷需要很长一段时间。

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